5月12日，东京外汇市场日元汇率一度下跌至1美元兑换101.6日元，创下了四年多来日元兑美元的新低。日元贬值趋势已经持续了半年，贬值幅度超过了20%。这意味着，从日本进口的产品价格低了20%。
以和日系品牌合资著称的广汽集团高层说：“日元的贬值确实对合资企业产生了积极的影响，特别是零部件需要从日本进口较多的公司，成本有较大幅度下降，今年的预期比较乐观。”
但作为普通的消费者，罗洪仍然不明白为何日系车企去年经历了岛屿事件，了市场后，不趁成本降低的机会降价夺回市场。
日本汽车企业在因岛屿事件导致全球最大市场中国市场销量受挫的同时，享受到了汇率变动带来的额外收益。
5月8日，丰田汽车公布了2012/13财年业绩财报，净利润的上涨速度远远高于销售总额的上涨速度。数据显示，2012/13财年(2012年4月1日至2013年3月31日)丰田的净利润同比上涨了3倍，从2835亿日元上涨到了9622亿日元(约合人民币610亿)。而销售总额则同比上涨了18.7%，达到22万亿日元。
日产汽车也在两天后公布了一份报告显示，尽管中国销量放缓以及来自美国竞争加剧，但由于日元突然贬值，第四财季净利润增长46%。本田也发布报告称今年4月净利润为3670亿日元，同比增长73.6%。
日本汽车品牌在中国的合资企业也不同程度地获得了利好。日系合资企业尽管国产化率各不相同，但几乎每个车型有不同程度的零部件直接来自日本。“尽管有些车型国产化率高达90%，但也有车型仅为50%，如果算上二三四五级供应商，日系品牌的国产率平均应该在70%左右。”广州的一位日系车企零部件供应商说。
如果按照这一比率计算，罗洪购买的2012款锐志 2.5V 风度菁英版锐志，指导价23.78万元，日元贬值会让厂家成本节约1.4万元左右。
因为发动机要从日本进口，广汽三菱董事、执行副总经理付守杰坦承日元贬值对公司经营有利。母公司广汽集团也对广汽三菱有更高的期望，“因为广汽三菱的工厂是原来广汽长丰工厂的，投入相对较小，加上目前的有利形势，今年可能盈亏平衡甚至盈利。”
因为一汽轿车主要产品包括一汽马自达旗下马自达6、睿翼，奔腾B70的发动机、变速箱等部件依靠从日本进口，一汽轿车第一季度可以减少数亿元的进口成本，该季度盈利3-4亿元。
日系品牌经历了突如其来的岛屿事件7个月之后，仍然难言恢复如初。“很难预测能恢复到何种程度，我们几家日系合资企业高层达成的共识是，经历快速恢复期达到较稳定阶段后，可能持续保持原来90%的市场很长一段时间。”广汽集团高层认为这还是较为乐观的观点。
日元的贬值给了日系车企重新组织进攻的机会。在终端销售上库存高企的英菲尼迪就采用了全系车降价的方式，反击去年也曾采用同样方式狙击英菲尼迪的德系豪华车三强。
但J.D. Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林认为，采用价格发动价格战，对岛屿事件失去的市场份额于事无补，因为“岛屿事件发生后，很多因素杂糅在一起，才导致了日系品牌目前的困局，单个因素作用下，很难完全改变已经形成的格局。”
这种观点被大多数日系品牌车企认可，根据J.D. Power对市场的，丰田、本田、日产等一线品牌目前在终端市场的产品价格体系以及营销力度和此前并没有多大区别。“即使有促销，也是去年整个市场都在促销下的延续。”梅松林说。
罗洪不知道的是，成熟的汽车品牌特别是日系车企不会轻易降价，因为成熟的价格竞争平衡格局被打破，可能引发价格战。梅松林总结出价格战的后果是：谁发动谁输；参与者都输；消费者赢。
此外，降价稍有不慎可能带来的最大是品牌。原英菲尼迪中国总经理吕征宇在回应价格战时称要极力避免：“进入价格战的唯一后果就是导致品牌的贬值。”
那么，带三点水的男孩名字中国汽车售价过去几十年的整体下降趋势是怎么形成的？答案是通过新车上市调低定价来实现。据J.D. Power的检测，自日元贬值以来，今年上市的日系车价格上比预想的要低。梅松林认为：“这正是日系车企的机会，日元贬值可能让其得到缓冲，有资金和资源进行下一轮竞争。因为更低的成本，新车定价也可能更加亲民。”
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