2017年马上就要过去了，时间总是过的很快。对于小编这种编辑狗来说，新车、发布会、试驾、评测、活动、大新闻着小编一年的工作生活。2018戊戌狗年小编的愿望就是希望2018对小编这类编辑狗好一些，话题扯远了。总结归纳总是每年岁末年尾的保留节目，那么2017汽车圈有什么让人难以忘怀的大事件呢?就随小编一起来看看吧!
简单来说，国六是国五的升级版，某种意义上，严格超50%，实施后会成为全球最严格的标准之一。这也就意味着，国六跟之前的国三国四国五完全不在同一个频道。国六分为两个阶段，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六标准6a要求;自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六标准6b限值要求。而6a阶段应该是标准实施的过渡期。
2017年6月13日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(下称“意见稿”)，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。按照“意见稿”，“乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以交易，但不得结转”。按照意见稿中提到的数据，生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。也就是说，如果一家车企在中国的年销量有100万辆，那么在积分配额制度的下，到2018年，就需要有8万分的新能源积分，如果按照一辆续航里程在300km的纯电动车为4分计，该企业就需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到，则要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。
2018年新能源汽车补贴政策计划进一步收紧，加速退坡力度，提升补贴准入门槛，高能量密度、长续航里程将成为鼓励对象;与此同时，为了加快规范市场，新能源汽车地方性补贴或将被取消。有分析人士指出，新能源汽车补贴政策调整，更希望通过提升补贴的技术门槛而降低实际补贴额度，实现新能源车的做大做强。全国乘联会秘书长崔东树则，如果地方性补贴与补贴标准同时降低，节奏会显得有点快，更好的方式是地方性补贴取消与双积分政策实施两者之间有效衔接，提升市场适应度。
在2017年世界智能网联汽车大会上同济大学汽车学院汽车安全研究所所长朱西产透露，2018年6月份国家有可能发布首张自动驾驶上测试牌照。这代表着中国的自动驾驶测试也可以进行式的测试了，越真实的道模拟测试，对于自动驾驶系统的靠谱程度肯定越有帮助。
曾经在中国昙花一现的传奇品牌再次踏足国内汽车市场。带来的两款车，一款是Giulia，一款是Stelvio。站在大众消费品的角度，Al Romeo其实进来与否对普罗大众的影响并不大，毕竟作为FCA集团下的品牌，同时也有着纯正意大利血统的Al Romeo，一些独特的东西可能不太适合所有人，尤其是车子的可靠性、售后的费用与便利性这些方面。但站在车迷或者车评人的角度，Al Romeo却又是不可或缺的。在消费者至上的下，厂家不可避免地要向消费者，每一个品牌都如此，区别的只是多与少而已。而Al Romeo偏偏在这股大潮之下保留了一些让人难以忘怀的偏执和纯粹。反正Al Romeo就是这么让人又爱又恨，既爱快也爱坏，喜欢的人很喜欢，不喜欢的自然会忽略。
中端以及高端市场一直是中国品牌不断攀爬以求触及的领域，以现时的情况来看，中端领域借着SUV的东风让GS8、搏越慢慢有了一席之地，至于高端领域的话，长城和领克分别了不同的道，交出VV7/VV5以及领克01这两份答卷。
厂商都是逐利的，造车是用来赚钱的。就像追星还会偶遇人设坍塌呢，其实很快大家就习惯了。大众刚爆出排放门还有各种是否“”，现在也都了。日系车粉还是可以继续谈笑风生的粉，德系拥趸也可以继续开心感受“德味儿”，何必互相diss呢，开开心心的和自己圈子里的人happy不就完了。车是爱好，何必一定要和不同圈子骂个你死我活。
浙江吉利控股集团5月24日宣布，将收购马来西亚DRB旗下宝腾汽车(PROTON Holding)49.9%的股份，此外，还将全部受让宝腾汽车持有的英国高档车品牌(Lotus Group)51%的股权。吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
股价一大涨的特斯拉，超过了福特和通用。随着Model X在全球主要市场站稳脚跟，特斯拉的财务收入快速增长，模式已经初步跑通。Model 3可谓万众瞩目。盘古开天地以来，就没有一款车能在上市一年多前，在全球收获40万张付费订单。这种营销手法和品牌魅力，秒杀了所有德美日传统大牌。然而不幸的是，产量一直提不上去。这也直接造成了最近两个月的股价暴跌。第一个季度只生产了可怜的几百台车。交付仅限于内部员工，并且，不允许向外透露车辆情况。他们玩了一个小把戏，又要大新闻提前了几个月。最近产量有提升了，貌似每天产能达到了80台。也终于开始向员工外的人交车了。
从年初被爆出资金断裂断裂开始，所有与乐视相关的新闻就开始我们的关注点，“乐视的未来”和“贾跃亭何时回国”成为的焦点。从易到用车“农夫与蛇”事件，再到乐视美国裁员，乐视售卖资产、高管调整、贾跃亭宣布卸任远赴美国专注法拉第未来的造车事业……这一连串的相关事件就如一部剧情跌宕起伏的电视连续剧。在造车这件事上，贾跃亭“梦想合伙人”的身影难觅，融资传闻一波未平一波又起，工厂开工却遥遥无期。国内的新乐视也并未闲着，贾跃亭“嫡系”以各种方式离开，孙宏斌与融创的入局正试图给新乐视带来新气象。然而，乐视的危机牵扯极其广泛，最终以何种方式终结，贾跃亭何时开着法拉第未来量产版FF91归来，不得不打个问号。
不管怎么样，2017年总要过去，2018年终将到来!小编再怎么舌灿连篇，内心中也是希望汽车圈的政策、企业对消费者好一些。毕竟你们再怎么神仙打架，互喷互怼，普通的消费者才是你们的根。最后小编在这里祝各位车市纵横网网友新年快乐，万事顺意!
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