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双重角色试驾东风本田思铂睿Si

类别:试驾评测 日期:2018-11-12 22:19:14 人气: 来源:

  金木水火土查询表

  平民中级轿车市场,空间、舒适性往往才是,所以想找一款偏运动的车型屈指可数。本田思铂睿是少数带有运动标签的,旧款甚至还设定了Type-S版本,无奈市场销量平淡如水。如今,全面进化的新一代思铂睿卷土重来,这一次旗舰版的后缀改为Si。

  虽然造型这东西萝卜青菜各有所爱,但如果你是第一次看到思铂睿Si,我相信你绝不会吝啬赞美之词。贴上Si后缀的思铂睿,在造型上加装了运动化套件,所以造型上的动感是必然的,大家看图便知。

  内饰方面,本田最新设计毫无疑问让思铂睿Si具备一定科技感,而且在品质质感上也非常出色,红黑配色迎合了一贯的运动风格搭配。

  简单介绍一下思铂睿的动力总成,2.4L的发动机在地球梦的下,具备缸内直喷以及i-VTEC等技术,可以输出208Ps,比旧款车型多出7Ps,247N.m的峰值扭矩在4500rpm全部涌现,总之,这套动力输出和讴歌TLX一样,完爆师兄雅阁。

  变速箱匹配的是8速双离合,值得一提的是,这具双离合变速箱是世界上首款采用了液力变矩器结构的,所以除了换挡速度快之外,在换挡平顺性上也值得期待。表示,这具双离合变速箱相比5AT,不仅经济性提升11%,加速性也提升10%。补充一点,虽然Si版本和其它2.4版本采用一样的动力总成,但本田将前者的极速提高了6km/h,来到236km/h。

  2.4L的动力输出依旧是顺,油门踏板踩多一点少一点,都能很好的以线性方式表现出来。和其它本田机一样,这具动力的发力点也是偏中高转,4000rpm左右才是力量爆发的开始。在运动模式下,能在2挡的情况下将速度拉到60km/h,如果你想再刺激一点,这时换挡拨片的价值便立马体现出来了。

  虽然变速箱很愿意升挡,但城市况一般在6挡之内足够,而8挡的换挡区间在70km/h-80km/h之间。而在120km/h时速下,这具动力的转速依旧能在2000rpm之下徘徊,7.3L/100km的油耗数据可信度还是比较高的。

  油门踏板深踩到底,有个“Kick down”强制降挡开关,一旦突破那个点,挡位便会像利刀一样毫不犹豫的从8挡直接跳到3挡,转速指针随即一飙向红线区。而这一,你还可以享受到的是排气声浪的“轰炸”,对,我说的是享受,因为思铂睿Si具备ASC主动声音补偿功能,可以模拟出悦耳的排气声,你说也好,以假乱真也罢,我想告诉你的是这声音听了很爽。

  思铂睿的方向盘略带一些运动趋向,力度并不轻,而方向盘圈数则是2圈半不到。事实上,在弯道表现上思铂睿Si的转向确实精准,跟凯美瑞完全就是天地之别。底盘的反馈也相当稳健,即使在推头的极限边缘,侧倾依旧能够控制的不差。有一个小细节,这代的思铂睿将前悬挂从旧款注重操控的双叉臂换成了麦弗逊,注重舒适性的后多连杆又改为双叉臂,虽然不明其原因,不过事明,这样的变动让驾乘感受更好了,且每过一个坎,滤震表现的彻底又利落,让人好生喜欢。

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