昨天给大家介绍了黄牛与检测站的1.0业务模式，今天跟大家继续讲讲部分黄牛正在上演的2.0业务模式与是否会取消机动车年检。
国家政策和地方的放开，导致了大量民营检测站的诞生，以开办一个中型检测站规模为例，投入项目及成本大概是这样的：
的资金投入，而从最初审批到开办业务，还需要5个月左右的建设周期。按照私家车年检270元/辆（暂不考虑大型等营业车辆）来粗略计算一下，开办第一年大概需要检测21000辆左右的私家车才能保持盈亏平衡。
以我所在的中部城市来看，一个检测站日均检测在50-60辆左右，刨除节假日，一年检测大概在17000辆左右，再加上每年检测站的场地租金、人工工资、设备、及各项服务费用支出，一个民营检测站的回本周期大概在3年左右。
在2019年，发改委《关于进一步清理规范定价经营服务性收费的通知》发布，鼓励放开机动车检测类收费项目，一律实行市场调节价。
具有拓展意识的民营检测站的竞争逐渐激烈，他们在价格方面，通过一定幅度的降价吸引车主到站年检 。
而在服务质量、口碑等方面也在逐渐改进调整，争取让用户产生认可，以便第二年继续光顾。所以有些民营的高质量检测站，你可能突然间看不到黄牛了，甚至不用找黄牛，就可以正常的检测通过。
黄牛abcd中的一部分，服务意识比较浓，逐渐积累了自己的良好口碑，取得了车主的信任，形成了一部分固定用户群体。
他们可以上门开着车主的车去办理年检，他们也可以跟检测站合作引流，帮检测站获取客源，周公解梦梦见洗头从中收取一定费用。
既赚了车主的钱，也赚了检测站的钱，这，就是黄牛与检测站2.0业务模式，正在上演着。也许，他们最终会甩掉黄牛这个名词。
管理方式，都说明国家对于机动车安全、环保检测方面是必须执行且在逐渐优化的思下进行的。与国际上比，我们确实存在检测技术、服务意识、运营管理上的差距，这就造成了当下私家车年检是个鸡肋，但这并不能否定年检的必要性。
在国外，像、英国、法国、西班牙、日本以及美国部分州地区，汽车年检同样采用强制检测制度，它们有的实现了高度智能化和网络化管理，汽车的检测信息汇集在管理部门信息中心统一管理与共享，为交通事故处理、监理、车辆盗抢等提供服务支持。
DEKRA集团，2019年3月19日在深圳建立了首个机动车检测站，这也是DEKRA在东亚及南亚运营的首个机动车检测站。
所以，国家是肯定不会取消汽车年检的，逐渐的去改进当前的年检机制与服务体系可能才是后续的重点突破。
在当今信息快速的时代，传统服务意识的检测站会越来越难，违规作弊检测站也会逐渐死掉，随着时间的推移，这必将是他们的归宿。
而黄牛的另一部分，还在依附于这些不思进取的检测站，靠拉人头、忽悠二次收费等方式，去维持着自己的业务。
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