价格更是如此，一个手数的过来，基本就是GL8、奥德赛、艾力绅，还有刚上市不久的嘉华以及广丰赛那，前面都是
本以为赛那上市，GL8怎么也得“抖三抖”，谁曾向丰田一贯的加价不但不好使，还差点把赛那“搞臭”了，据说隔壁GL8现在行情也看涨了。那今天我们就再来聊聊这个国内MPV市场的“鼻祖”——别克GL8吧！
GL8外观我认为主要有亮点，一个是它有足够的“人缘”，在国内上市二十多年，几经改款换代，期间GL8外观的变迁过程衔接很顺畅，所以大家对它一直是熟悉的感觉。
另一方面就是它质感比较好，车身三百六十度无死角的精致，虽然长期以来一直有浓厚的商务色彩，但不影响它在很多地方运用镀铬材质，加上侧面还有超长的悬浮式车顶，时尚感真的不缺乏。
尺寸值得一说，GL8车身长度超过了5.2米，远远超过奥德赛、艾力绅这些车，新来的赛那也不行，你说因为这一点GL8才卖的好？其实也未必，大众Viloran就比GL8还长，但“凉”的比谁都快，还有丰田那俩“加价王”，还不到5米，所以各位别觉得长就厉害，就好使，真不一定。
侧滑门是重点，要考的——只有ES陆尊653T车型最低配才是单右侧电动侧滑门，比如这次我们实拍的这台，就是典型的653T最低配。
尾部设计四平八稳，视觉感受上相当平和，稳重，这对MPV车型来说是十分妥当的处理方式。尾灯是全LED光源，上方还有贯穿式镀铬饰条，像是系了一条“blingbling”的腰带。
作为一个单身，我最不感兴趣的就是MPV了，原因就是我对空间没需求，所以MPV完全不适合现在的我。但既然百川都把车开来了，本着“白嫖真香”的准则，以下就是我在体验GL8内饰后的个人见解。
内饰整体设计，采用一贯“大面包”的风格，挡把设置在空调控制区左侧，没有设置中央扶手箱，所以主驾和副驾之间是有个小过道的，咱也不知道这是干啥用的。
其次，中控区域按键都是触控式的，营造的科技感不用多说，但是双闪开关也是触控式操作的，这就有点不应该了，不过在之前试驾凯迪拉克XT6的时候也能看见这样的设计，也算是通用集团的一贯风格了。
中控台上方是两块12.3英寸的联屏，采用这个设计的车型有点太多了，所以看上去的新颖程度不敌刚推出那会儿。我也问了百川，他说虽然不太新颖了，但是长期使用后还是真香定律。
GL8的坐姿也是MPV一贯的“高高在上”，四幅式方向盘握在手里，可以明显感觉出与轿车和SUV的不同。不过该说不说，GL8的座椅是真舒服，填充很厚实，而且包裹性也不错。
既然是MPV，那不体验后排怎么行？百川的后排已经不是一辆普通的2021款 GL8 ES陆尊 653T 舒适型了。后排升级了头等舱座椅、木地板。坐上后就一个感受——奢华。而且作为一辆后排是“主战场”的车型来说，头等舱座椅算是必升级项，而且百川也说，就算是原装的后排，舒适的也是高于前排的。
这台GL8最让我喜欢的必须是这底盘感受，前麦弗逊/后多连杆的结构不光代表运动，也可以将舒适性演绎得尤为出色。整体感受够软，但韧！面上的细小颠簸被“一刀切”地过滤掉，仅有轮胎撞击面凸起的声音传入车内；而对于大颠簸来说，悬架也能有着很好的化解，尽量乘员的舒适性，同时后多连杆的，也让多余弹跳被有效化解。
另一项满意的当属动力，我甚至开完这台车之后，再换回我的那辆1.8T的途观L上，会觉得“肉”。237Ps和350N·m的4缸发动机，放在这样一台车长超过5.2米的“大车”上，即使车内坐满7个人，也依然不会显得疲软。尤其在我一次满载且行驶在山时，更加印证了我“MPV马力很重要”的观点。
当然，不足也是有的。这台9AT变速箱尤其在天冷时，换挡时会有“迟疑”，好在等车“热”了之后就没有这个问题了。
而下一个就是车“热”的问题了。我的这台GL8是ES陆尊653T的版本，在冬天水温会上的很慢，甚至是不上水温。我开了40多公里后，水温都不足正常工作温度，之后跑完高速后，属鸡的今年多大水温反倒被“吹”得更凉了。（图片由固定机位拍摄）
但是很神奇，即便是水温低，但不影响空调吹热风。我也网上查了查，很多车友都在反映这个问题，还有车主出招：把空调关上再开内循环，一会儿就正常了。我试了试，效果很显著，水温几分钟就恢复正常了，但我还发现几分钟之后，我也冷了！！！所以过段时间我得去4s店问问，这么低的水温到底影不影响我正常驾驶？对发动机到底有没伤？？？
选购一台MPV在之前的国内车市常简单的一件事，毕竟曾经来来回回只有那么几个选择，近些年随着生育政策以及大家消费观念的进步，才慢慢涌现出如此多的MPV车型。GL8在如此漫长的历程当中，一直是中流砥柱般的存在。能够长居“销冠”，没有点硬实力是肯定不行的。
首先要说的就是它的底盘悬挂方面，这方面GL8一直是上海通用的“标杆”之作。我相信如果GL8在这方面称第二，那么没有第二台车敢跳出来说自己是第一的。无论是震动的过滤，还是高速行驶时的侧倾都表现得挑不出毛病，甚至具备高于它价格定位的表现。配合车身良好的隔音，你在GL8可以体验的的商务车驾乘体验，而且我说的这些优势适用目前在售的所有GL8车型，甚至入门的652T陆上公务舱车型也具备如此优秀的底盘调教。
动力方面，GL8全系配备2.0T发动机配合9AT变速箱，动力表现不属于“澎湃”的类型但是绝对够用的。毕竟商务车“快”并不是首要的，而“顺”才是第一要务，GL8在这方面表现也是不错的。如果非要挑毛病，可能相比于老款“陆尊”3.0V6车型，变速箱换挡时的动力衔接会比V6自吸车型有小小的“断档”，但这都无伤大雅，毕竟时代不同了。而同时2.0T车型的动力表现确实比3.0V6强了太多太多。
可以这么说，GL8作为MPV车型的“常青树”自身的产品实力是过硬的。而且最关键的是，这部车一直都在进步，我们可以看到每一代的车型都在优化之前的不足，并且将自己的优势进一步强化。
如果你对别克GL8有购买意向的话，车这方面是完全可以放心的，可能阻碍你购买的就只有“加价提车”这一个“门槛”了。加多加少，就全在于你的“需求”有多重要了。
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