提到 YAMAHA (山叶), 多数人会想到各式两个轮摩托车, 但在这回东京车展上, YAMAHA 反而推出一辆四轮概念车「Cross Hub」, 不只有着超帅气的皮卡外型, 车内座位配置也相当特别;
提到 YAMAHA (山叶), 多数人会想到各式两个轮摩托车, 但在这回东京车展上, YAMAHA 反而推出一辆四轮概念车「Cross Hub」, 不只有着超帅气的皮卡外型, 车内座位配置也相当特别; 过去 YAMAHA 曾推出 Motiv. e 与 Sport Ride 概念四轮, 相信这次 Cross Hub 量产的机率也不高。
做为一款皮卡车 (Pick-Up), Cross Hub 的尺码并不算特别大, 车长仅 4, 490mm, 但外型还是充满力量感, 后货台也能载一大一小的越野车, 高底盘搭配霸气的大尺码轮胎, 虽然是概念车的「标准设定」, 但还是营造出强悍的越野意象。
尽管 Cross Hub 造型紧凑, 但车内还是可以坐进4名乘客, 这全拜独特的「钻石型」座位配置所赐, 驾驶位于正中央, 左右各有2个乘客位, 正后方还有一个额外的座位, 让人联想到 McLaren F1 超跑, 只是 YAMAHA 似乎又高明了点。
皮卡车是轿车和货车的结合体，它拥有轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。皮卡车在美国汽车市场可以说十分火热，它既有轿车般的舒适性，又不乏强劲的动力，实用性能也相当可观。
像车商“传承67年的造车，融合前瞻性国际化设计，依托多年积累的自主研发能力，造型霸气，威猛时尚，精心打造国内“颜值最高”的皮卡”那种吹牛逼的水平我可没有，就简单的来说几点：
在大通没做皮卡之前，我只是无意的了解过大通的房车，据客户反应，大通的车也算是属于皮实耐操型的了，所以大通推出皮卡也不感觉意外，因为跟皮卡的属性还挺吻合的。接触的大通皮卡车主也不少，普遍反应都不错，至少没有骂娘的。
1.外观，T60的外观也算是霸气了。有点小公羊的感觉，可能每个人的感觉不一样，也有人感觉像丰田tacoma的，爱像谁像谁吧，自己感觉。
2.内饰，两字，不丑气。特别是后排空间，小编感受过，相当的富裕，一改以前皮卡车后排憋屈的感觉。
猎豹的车，能改款也算是厂家的一大进步。从最开始的猎豹飞扬、飞铃、到后来的CT5、到现在的CT7，大家可以上网看看以前的猎豹皮卡有多丑。像这种跟军方供车的厂家，一般都是很傲骄的。别的不多说，如有猎豹厂家的人看到，给领导带个话，服务好不好先不说，售后的配件一定要跟上，跟上，上。小编一个做皮卡后盖的，经常有车主找到我们找配件，我们又特么不是卖配件的。为啥放最后放介绍你们，自己吧。
相比于美国对皮卡的青睐，咱国内的皮卡则一直受到“冷遇”。首先皮卡由于体型较大，在我国归类于轻型货车，所以有一些条件，比如不能在城市行驶，要和货车一样上牌的时候喷字，贴上难看的反光饰条，再加上有着十五年的强制报废。然后就是相比于进口的高端皮卡，国内皮卡普遍以低端廉价面向消费群体，由于成本，设计和质量上都没有什么太大的亮点，种种情况下无疑让广大消费者望而却步。
在2016年2月26日，由国家工信部、发改委、联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城试点促进皮卡车消费的通知》（以下简称《通知》）。在《通知》中明确提出，将在、辽宁、河南、云南等省份开展放宽皮卡车进城的试点工作。这份通知不得不说在一定程度上刺激了国内的皮卡市场，为喜欢皮卡车的朋友带来了春天。
皮卡可作为专用车、多用车、公用车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。有过自驾游经验的车主应该明白，有一台皮卡跟着旅游有多方便，尾箱即可搭载各种用品；皮卡所具有的实用性能也比SUV好得多，偶尔去拉货，宽大的尾箱绝对能让你满载而归；对于一般家庭而言，最重要的是国产皮卡车售价更为便宜，往往比同等级的SUV便宜一半。
虽然诸多事实都证明，距离皮卡解禁的那一天已经越来越近了。但是税也变得越来越高了，导致很多进口皮卡都纷纷开始涨价。原本40-50万的皮卡，多交了税以后，要卖到60-70万，我想这是很多朋友所不能接受的吧。
即使全面解禁，在一些本来就很拥挤的一线城市当中，真的能容下这些庞然大物吗？皮卡在城市道行驶中肯定有诸多不便，加上皮卡所带来的高油耗是很多消费者所不能接受的，所以即使皮卡到时候解禁了，那销量也不会有什么改变。
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