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冰封下的温暖旅行 汽车导购2015冬季运动会

类别:汽车导购 日期:2021-3-3 23:08:34 人气: 来源:

  从二十四条崭新轮胎碾过单位门前结着薄冰的面时发出的轻微碎裂声,你便能够知晓,那群不甘办公室暖气的烘烤,每年冬天都要把自己拉到冰天雪地里试炼一番的人又上了。虽然参与的车型每年都在变,目的地也有所不同,但征服与挑战的决心却未曾止步。

  冬季的塞罕坝是一个银色的王国,送走了入冬前的最后一波游客,萧条与冷清们驶入景区大门之前便可以明显感受到,虽然难有雪乡的热络,却同样有着冰封北国独有的肃穆。随着进山的况愈发复杂,我们也渐渐放慢了脚步,以往的经验告诉我们,在低附着力况行车,谨慎是安全驾驶的基础,其他一切手段都只能作为保障。

  从进入景区到此行的第一个目的地“月亮湖”的途并不算远,但由于雪季极少有车经过,沿途厚厚的面积雪并没有被充分压实,好在车队缓步推进,一无惊无险。直到临近月亮湖,车队才遇上了此行的第一个——一段被深积雪覆盖的约30 度的长直陡坡,要知道,即使是硬派越野车在旱地爬坡,物理上的极限攀爬角度也只有45 度,并且从前的经验告诉我们,四驱系统对于征服这段陡坡的影响并不是决定性的。

  凭借简单的车轮受力分析以及经验,我们认为前驱的迈腾会是爬坡的“困难户”,爬坡时重心后移会导致驱动轮因为附着力减小而飞转,而后驱的宝马528i 虽然能附着力,但强有力的扭矩输出同样有可能让驱动轮飞转,从而失去动力,因此我们决定把两驱车插放在四驱车之后,如果出现打滑失速,可以靠拖拽脱困。

  依据这样的分工,福特探险者第一个登上坡顶,在雪地胎的帮助下,探险者的姿态异常稳健,轮胎没有出现丝毫打滑迹象,多片离合器式全时四驱系统积极地调整着轮间的扭矩输出,没有预想中的各种扭捏和挣扎,探险者的顺利登顶给所有人带来信心。第二顺位的是沃尔沃V60Cross Country,同样采用了多片离合器式全时四驱系统,轮胎没有任何打滑迹象便顺利登顶,整个过程出乎意料地顺利,这也让曾经望“坡”兴叹的几位同事由衷地赞叹起雪地胎的重要。

  轮到了后驱的宝马528i,留出足够长的助跑距离,528i 的起步姿态显然不及前两款车稳健,车速缓步提升后冲向陡坡,随着爬坡车速放慢,后轮开始出现间歇性的小幅空转,并伴随着轻微的车尾横滑,随着油门的细致调整,轮胎似乎总能在关键时刻抓住那仅有的一丝附着力,踉跄着顺利登顶。接下来的两款奥迪allroad车型就毫无悬念了,凭借顽强、可靠的quattro 四驱系统,登顶的过程同样顺利。

  有了前五辆车,尤其是528i 的经验,所有人都对迈腾充满了信心,借助与528i 相同的战术,迈腾开始了平助跑,前驱车相比后驱车的优势在助跑阶段发挥出来,更稳健的起跑帮助迈腾在爬坡前拥有了更快的初速度,但正如我们预想的那样,开始依靠自身动力攀爬后,迈腾驱动轮的附着力开始明显减小,飞转会比528i 来得更严重,车身开始较大幅度地扭动,虽然深花纹的雪地胎依然能适时地找到仅存的附着力施以援手,但前轮失速还是大大了迈腾的爬坡进程,伴随着前轮的飞转和车身的扭动,迈腾终于凭借自己的能力在大家的鼓劲儿声中顽强地爬了上来,也算是有惊无险,要知道,往年同是征服这段陡坡,没有雪地胎的经历绝对是的。

  由于塞罕坝及膝的积雪厚度超出预期,被积雪覆盖的月亮湖湖面由于雪层的保温作用也就变得不再稳定,同事们临时决定将计划中的加速制动测试转移到开阔面上进行,为安全,我们将原本便无人经过的开阔面进行了封闭。

  既无意将车型性能分出高下,测试不同驱动形式在冰雪况下的性能表现便成为重中之重。我们将车型分为两组,后驱的宝马528i 与四驱的A4 allroad 分为一组,前驱的迈腾与四驱的V60 Cross Country 分为一组,A6 allroad 由于搭载了与A4 allroad相同的四驱系统,并且排量过大,与探险者一起没有参加本轮测试。

  首轮测试要求每辆车全油门起步,随着起跑的口令,528i 和A4 allroad 的后轮都开始空转,但A4 allroad 的四轮马上恢复附着力,稳步前行,由于油门的力度过大,保持高扭矩输出的A4 allroad 在整个加速过程中依然会有短暂的小幅间歇性空转,但整个加速姿态非常稳定,相比之下,528i 的重油起步会比较吃力,突如其来的后轮强劲扭矩输出牵绊住了528i 的手脚,飞转的后轮将雪地挠出一道深沟,稳定了许久才开始缓慢起步。在冰雪面下,起步非但对提速没有帮助,反而会住手脚,让你举步维艰。

  第二轮测试要求测试者根据自己的经验控制油门,力求更好的起步和加速姿态,随着一声令下,两辆车都没有出现丝毫的轮胎空转便冲了出去,但显然装备了四驱系统的A4 allroad对自己的附着力更有信心一些,加速力道比528i 来得更汹涌一些,而落后的528i 很难依靠幅度更大的油门动作赶超,人眼无法识别的轮胎滑动每时每刻都在进行着,而物理常识告诉我们,两驱车型因为滑动而损失的动力一定会比四驱车型更多,两款车先后将车速拉升到80 km/h 并全力制动,根据测量同样装备了雪地胎的两款车制动距离相差并不大,这与制动前的初速度差异、车身质量以及多变的面附着力都有关系。

  同样的测试流程在V60 Cross Country 与迈腾间进行,不同之处在于,全油门起步时,前驱的迈腾借助车头的重量会更早地获得驱动轮的附着力,虽然无法赶超V60 Cross Country,但依旧比528i 的重油起步来得平稳一些,总的说来,无论何种驱动方式,想要在低附着力面下平稳地起步,较重的油门力度都是不可取的。

  接下来的测试完全在意料之中,两车的起步同样没有出现车轮打滑,四驱的V60 Cross Country 以显著的优势加速到80 km/h 并制动,整个过程线性、稳定,迈腾随即制动,两款车的制动距离同样相差不大,可见在多种因素的共同作用下,轮胎是在冰雪面下影响制动距离最首要的因素,并且跟驱动形式及动力无关。

  最终的较量在A4 allroad 与V60 Cross Country 间进行,放弃全油门起步,一局定胜负。同样装备四驱系统的两款车在收到起步号令后开始全力加速,托森差速器式的quattro 四驱表现明显优于多片离合器式,A4 allroad 的起步姿态更加稳定,但V60 Cross Country 凭借更大排量的发动机以及更强的扭矩缓步赶超,最终,两辆车几乎同时加速到80 km/h 并制动,根据测算,动力稍强并且采用更软轮胎配方的V60 Cross Country 略胜一筹。

  随着车队向塞罕坝的纵深挺进,罕有人至的面积雪也越来越深,就连在前方开的探险者也越发感到举步维艰,厚厚的积雪被探险者的轮胎和底盘铲成固有的形态,后面的所有车都依照探险者的行进线缓慢地前进着。

  终于,在一个仅容一辆车通过的弯角,528i 了,中央隆起的积雪将528i 的低底盘架了起来,拉伸的悬架让轮胎失去了基本的附着力,任我们使出浑身解数,也很难帮528i脱困,只能依靠探险者的强大扭矩将528i 出来。然而还没等我们高兴起来,迈腾和V60 Cross Country 也双双陷车,原因相同,都是底盘被架起所致,轮胎失去了与地面的附着,自然只有空转的份儿,无法依靠自身能力脱困。好在V60 Cross Country 还装备着四驱系统,一众兄弟的前拽后推,再加上发动机与雪地胎的共同努力,V60 Cross Country 的脱困并没有耗费太大气力,而迈腾就只能和528i 一道,接受探险者的援手了。

  总结经验,对于应对积雪较深的冰雪面,不能过分相信驾驶技术和车辆性能,因此,筛选线,多车出行,相互照应才是极端况条件下安全行车的关键。

  当我们找到一块开阔得可以撒野的封闭冰面时,整个旅程也就接近了尾声。开车上冰,关掉所有电子辅助系统,用不那么温柔的方式去属兔的今年多大感受突破轮胎极限时的快感,此时驱动形式以及动力对于车身姿态的影响尤其明显。刻意打破车身平衡,后驱的528i 更容易实现漂移,不安分的车尾很容易横滑起来,但保持漂移也更困难,方向盘反打与油门的控制需要更细致,否则很容易出现原地打转而失去漂移姿态。相比之下,四驱车型的漂移可控度会更高,而漂移姿态的获得又跟中央差速器的驱动力分配算法有很大关系,在车尾出现大幅度滑移后反打方向,让车轮指向目的方向并间歇性轰油以保持滑移,四驱系统的普遍能让飘逸的姿态更稳定而可控,当然整个过程跟车身重心的转移以及方向盘把控度等因素都有很大关系,两款奥迪车型的漂移保持都会更容易上手一些。

  当然,乐趣归乐趣,滑移毕竟是日常冰雪驾驶中需要尽量避免的行走姿态,保持电子系统的默契的协同工作,选择能够最大化保留附着力的轮胎,避免激烈、盲目的驾驶,才是极端况下安全行车的关键。

  以救援车身份参与本次运动会的福特探险者是唯一的一款豪华SUV,强悍的外表以及高通过性让同行的所有人都对它的表现充满了期待。由于搭载了3.5 L的缸内直喷涡轮增压发动机,501 N·m的峰值扭矩也确实在旅程中给予车队以非常大的帮助,不仅始终身先士卒地充当开先锋,每当队友受困,探险者也总能在倍耐力雪地胎的协助下搭救队友于水火。

  即便这样,探险者却并不是一位卖弄着孔武造型且一身蛮力的莽汉,6 款车中最舒适的驾乘空间以及最丰富的高科技配置都属于探险者。坐进探险者的驾驶席,外形带来的感荡然,清新的用料质感和简约布局营造出的未来感让探险者更具亲和力。作为整车多系统的中心,配备8 英寸液晶显示屏的SYNC 系统界面直观简洁,操作便利,即使在极端况条件下驾驶的同时进行控制,也并不会过分分心,并且整个中控台的按键并不复杂,只要稍加熟悉,就能做到视线不离面地徒手操作。

  全液晶仪表的多种显示功能在本次旅行中发挥了极大的作用,尤其在极端况下,将驾驶模式调整为雪地,液晶仪表能够更直观地显示车辆状态,包括轮胎及驱动状态等。借助位于挡杆后方的TMS 况实时管理系统旋钮,你尽可以在预设的公、沙石/ 草地/ 雪地、 沙地以及岩石山地四种驾驶模式中切换,以方便地获得更直接的底盘性能反馈。本次旅程中,最常用到的雪地模式配合深花纹的雪地胎,实现了傲视同侪的低附着力通过性,TMS 通过控制发动机与四驱系统的协作,实时探测打滑车轮,并分配驱动力给具有附着力的车轮,以探险者保持顽强的抓地力。

  不仅如此,探险者的大空间同样让同事们印象深刻。综观其他五位参与者,旅行版相比普通三厢轿车最大的优势便在于空间,向后延伸的车顶以及掀背的设计让空间成为旅行轿车最显著的炫耀资本。但面对探险者宽敞的空间,基于轿车车身打造任何旅行版都会自愧弗如,7 座设定的探险者在收折为常规5 座车型后,驾乘及置物空间都颇为宽敞,任由我们把桩筒以及所有救援用具一股脑塞进行李厢,依然披荆斩棘地冲在最前,引领队友们谨慎潜行。

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关键词:汽车导购常识
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