上海首条BRT奉浦快线今起投入运营

　　今天上午，上海首条快速公交线（BRT）奉浦快线时，奉浦快线（区间）运营启动仪式在奉贤区南桥汽车站北广场举行。9时，记者随百位区代表、市民代表体验上海首辆正式投入使用的BRT快速公交。45分钟的体验感受是，平峰时和普通公交车差不多，但一旦遇到拥堵，BRT的优势就非常明显，能飞速通过拥堵段，而且更容易遇到信号灯“绿波”。

　　奉浦快线（区间）是上海目前首条投入运营的BRT线，也是奉贤首条直通城区的快速公交线，主要功能是服务杭州湾北岸核心奉贤新城发展，解决南桥大型居住社区居民出行需求。

　　上午8：30分，记者在奉贤区南桥汽车站看到，一辆崭新的18米长巨龙公交车正停泊在专用站台，这是BRT快速公交在上海的首次亮相。

　　与普通公交不同，BRT进站的方式类似轨交地铁，在自动售票机购买一枚的代币，“刷币”通过闸机，出站则是将代币投入闸机，同时也可以刷公交卡或者使用手机绑定公交卡支付。目前奉浦快线（区间）第一期开通六站，从南桥汽车站到沈杜公。记者在车上看到，BRT公交车底板低矮，内空间较为宽敞，类似71中运量。车内与车站都设有WIFI无线网络，通过手机发送验证码可免费使用，信号非常良好。在有些座位旁边，设有USB充电接口，方便市民充电。

　　司机卫斌告诉记者，原来他是一名南梅线年从业经历，去年报名BRT项目后，经过数月培训，今天非常荣幸地成为上海首位BRT司机。他告诉记者，BRT快速公交因为车身长，而且线中也有一些口需要转弯，所以驾驶起来有一定难度，而且车门要对准屏蔽门打开，不同于地铁的 数控定位，BRT完全要靠司机的经验与技术。

　　假断掌手相图解

　　上午8：58时，随着奉贤区委庄木弟现场宣布奉浦快线（区间）正式启动运营，首发车满载着乘客缓缓驶出站台。记者的乘坐体验是，车辆行驶感觉较为平稳，在口很少遇到红灯，一上经常遇到信号灯“绿波”。开始时上车辆较少，但到浦星公联跃开始，遇到了红色拥堵，此时BRT专用车道的优越性充分体现，飞速通过拥堵段。值得一提的是，尽管道严重拥堵，没有一辆社会车辆进入BRT专用道。

　　通过S32之后，浦星公上就没有了公交车专用道，奉浦快线就变成了一辆普通公交车。9：45分，车辆进入沈杜终点站，单程大约耗时45分钟。一位乘客告诉记者，奉浦快线的运行时间和普通公交在平峰时的速度差不多，但在道拥堵的情况下，BRT的优势就非常明显，平时堵车1、2个小时比较常见，最极端的情况下，遇到雨雪天气，他从沈杜公到南桥坐公交车堵了4个小时，而BRT就不会有这样的困扰。

　　上海首条BRT奉浦快线是在怎样的背景下诞生的？有何亮点优势？它的出现对于上海城市公共交通又有着怎样的意义？记者采访了奉贤区交通委杰副主任。

　　杰告诉记者，奉浦快线年就被提出。因为奉贤区一直缺乏直达市区的大运量公共交通，市民出行颇为不便。2011年11月，奉贤BRT项目正式启动，在第一期规划中，奉浦快线将从奉贤南桥汽车站发车，经浦星公到东方体育中心，将与3条地铁线接驳，可直通市中心。

　　今天正式启用的，并不是第一期的全部线，而是从南桥汽车站到沈杜公这一区间，全长20.3公里，可换乘8号线，而剩余段仍在建设中。杰表示，因为浦星公车流量非常高，因为在奉浦快线一期规划中，采取了三种交通模式组合的方案。

　　在奉贤区境内，奉浦快线将使用BRT标准专用车道，凌晨5点到24点专供BRT通行。在浦星公上，采取公交车专用道的模式，在高峰时段内通行。而过了S32，则在普通道上行驶，与一般公交车无异。

　　目前的采取这一模式的原因，首先是因为浦星公道资源有限，其次也是在运行中获取经验，便于对接下来的规划进行改进。因此，奉浦快线并不是一条完全的BRT线，目前只能算是“体验版”。在计划中的奉浦快线二期，将在浦业上开辟一条标准BRT线直达东方体育中心，届时“完整版”的BRT将与市民见面。

　　去年2月1日，71中运量投入使用，许多市民分不清中运量与快速公交BRT的区别。杰告诉记者，其实BRT就是中运量的一种，从配置、作用、运营方式等来看，两者差别并不大。

　　有一些明显的区别例如，71采用的是架空线充电，就是有两根“小辫子”。而奉浦快线，则是采用充电桩充电，进站后根据剩余电量，充电5到10分钟；71采取道中间同一站台双向上下客，而奉浦专线则是采取双站台的模式。71左边开门，奉浦快线采取类似公交车先上车后买票的方式，而奉浦快线更类似于地铁，先买票后上车。票价1到4元，除了现金外，可用公交卡与手机绑定公交卡支付，也享受换乘优惠。

　　在速度上，71受到延安口多、信号灯优先受限等，车速不占优势，平均速度为16公里每小时。而奉浦快线的线大多位于郊区，交通情况相对较好，经过测试，尽管目前还不是“完全体”，但依旧能达到平均23公里每小时的车速，高于一般公交线。

　　尽管在道配置上，上海首条BRT还没有达到最理想的状态。但杰表示，新车上，依然有许多可圈可点之处。

　　首先是使用车型，是上海申沃公司生产的最新型国产全电动无线米两种车型，前者最大载客量100人，一般控制在60人，后者最大载客量130人，一般控制在90人。

　　另一大亮点是，不论是在BRT站台，还是公交车上，都有免费的WIFI无线网络，还设有充电插口，对于喜欢在车上刷手机的市民而言，可谓一大福利。

　　此外，车辆与站台的信息化程度也相当高。每一辆公交车的行驶，都会被后台控制系统记录，车辆的到站时间，将出现在站台的显示屏上，最多可显示两班车的信息。

　　在信号灯优先控制方面，奉浦快线采取绿波协调和口优先结合的方案，在BRT专用道上安装有器，车辆进入口附近，器会将信号传输给控制器，如插入相位则将绿灯时间延长15秒，口单点优先延长6到8秒，以BRT权优先。

　　杰表示，奉浦快线正式投入运营，标志着上海首条真正意义上BRT的雏形已经出现。在改善市民出行条件、提升出行品质、缓解道拥堵、提倡环保绿色出行等方面都有着重大意义。同时也对上海公共交通的发展，起到了推动作用。

　　与此同时，首条连接奉贤区与市区的地铁，轨交5号线也开通在即，在杰看来，两者将起到互为补充的作用。轨交5号线是从南桥到莘庄的，而奉浦快线则是从南桥到东方体育中心，前者通过换乘1号线前往市中心，而后者则通过换乘8号线，市民可以根据自身需求选择出行方式。

　　据了解，奉浦快线开通后，为避免运能浪费，奉贤区交通委正在对浦星沿线公交线进行调整。一些与奉浦快线完全重合的线将被撤销，部分重合的线将根据乘客的需求反馈进行调整，目前方案正在制定之中。

　　记者从奉贤支队获悉，奉浦快线开通首日，奉贤区支队已落实三项举措全力做好相关交通保障工作。

　　首先是主动对接，加强交通安全宣传工作。 支队于4月16日前往奉贤区公交公司，就奉浦快线快速公交专用车道在专用时段内（浦星公段除外）普通公交车不准借道行驶向公交车驾驶员开展专题宣传。同时，依托“警民直通车—奉贤”微信、微博平台，就奉浦快线快速公交专用道及公交车专用车道及奉浦快线开通后给周边道交通带来的新变化开展交通安全宣传，有效提升市民对于奉浦快线的认识。

　　其次是加强勤务研判，做好首日交通压力应对工作。今起，区支队制定专门勤务方案，安排警力在南奉公/望园段、南奉公/金海公、南奉公/浦星公段落实及辅警人员，加强奉浦快线南桥新城段沿线的人流、车流的疏导工作，随时做好可能产生的各类突发情况的应对工作。

　　此外，部门已加强调研，做好交通信号后续管理工作。奉浦快线正式开通后，区支队领导正根据实际道车流、人流情况变化进行实地调研，根据实际情况对周边的交通信号灯进行优化，在不影响社会车辆通行的情况下，对于奉浦快线沿线的交通信号灯时间实行优化调整，进一步加强交通引导工作，从而有效提升奉浦快线的运行效率。