我第一次包车旅行，是7年前在祖国大西北嘉峪关，但完全没有体验可言：价格漫天开，线随便改——我也只能吃哑巴亏。但在国内行，包车经常是必需品：冷门目的地公共交通几乎为零，却常常遍地是景适合边走边看边拍，包车的性价比其实很高。
阳光车导大概在一年半之前切入这个市场，做的是一个类似嘀嘀打车的交易撮合平台。他们通过对接当地租车公司和个人司机（例如全职或兼职的个体包车司机）提供服务。阳光车导接入租车公司的调度系统，并为个人司机开发了类似于“嘀嘀打车司机端“的app，将客户的订单转到后端，由租车公司和个人司机抢单或为之分配订单。目前阳光车导所掌握的司机数量已达到了30000人。
除了包车资源，阳光车导还邀请国内有导游证、从业三年以上的优质导游入驻平台，目前已经有5000多名导游注册。这些导游大部分是兼职，他们可以根据自己的情况（例如带团排期）和用户对产品的需求，用app抢单。基于这两块资源，阳光车导还提供”车+导“的打包产品。
之前阳光车导只有PC端产品，但已经积累了不错的流量，在以”私人导游“、”私人包车“等作为关键词的百度搜索结果（非推广）中，都排名靠前。此外阳光车导是去哪儿等B2C平台的供应商，这也为其带来了不错的流量和现金流。
最近阳光车导刚刚上线了app，除了提供包车、导游、车+导产品之外，还提供定制旅游、精品酒店和行程套餐。例如定制旅游中允许用户分别选择包车、导游、酒店、景点以及相关当地产品，一键下单。
提供这样的附加功能主要是因为阳光车导也在试图介入目的地产品，阳光车导以直采的方式在其产品库中上线种目的地产品，包括景点门票、餐饮、娱乐项目等。
创始人吴天斌和联合创始人杨青锟认为，相对于竞争对手，阳光车导在流量以及产品品类的丰富程度上都有一定的优势（其他竞争对手大多不提供目的地产品），通过一段时间的经营也积累了对资源的掌控能力。这也符合两人最初的设想：通过包车+导游切入旅游市场，提供目的地产品以及当地精品酒店等产品。
沟通中，我了解到，他们对于目前目的地产品的品类已经基本满意，下一步会继续扩大包车司机和导游的数量，包车司机预计达到50000名，导游预计做到10000名。而另外一个比较重要的举动是，已经做到国内领先的他们要进军国外市场，仍然是以”车+导“的方式切入，再拓展到其他目的地产品。
两位创始人说，他们已经进入了韩国市场，未来将首先开拓有一定中国游客基础的、适合包车的目的地。两人认为，目前国外包车服务，各家都在起步阶段，阳光车导会提前布局在一些未来有增长潜力的市场，例如斯里兰卡和土耳其。
两位创始人都是旅业出身，吴天斌早年曾做过两家在线机票预订网站，杨青锟此前曾在中青旅负责运营，他们正在寻求A轮融资。山柳村的寡妇
做包车产品的比较有名的有我们报道过的走着旅行、筷子旅行、会玩旅行、我趣专车。个人认为包车和导游在国内的市场仍有一定需求，这块市场天花板有多高，主要取决于国内自助观光游市场发展的有多好——大多数情况是租车是希望能够以自己的节奏完成对一个地区的观光游览。不利的是，境内的观光游主要被性价比极高的跟团游占据（由于门票酒店价格虚高等原因行成本实在太高），剩余不多的市场份额还在逐渐被自驾游蚕食。但阳光车导也有一些对冲方式，例如他们掌握了不少服务于大型团体出行的大巴车资源，对这一块的需求可替代性差了很多。
另外，国外包车市场虽然是蓝海，但无论是上述玩家，还是专注于境外行目的地产品的玩家，都已经盯上了，这就是团队地推执行力的时候了。
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