大学杨秀丽的硕士论文，分享给你，《基于销售流程来提升一汽-大众客户满意度研究》，说。
试乘试驾的销售模式在中国并没有取得预期的良好效果，我国汽车市场中的客户参与试乘试驾的热情是不太高的。
用户提及较多的故障或者问题，主要什么？内饰异味重、行驶中轮胎噪音大、风噪声大、发动机噪音大/有杂音、燃油消耗过高、加速反应迟缓/无力等等。
而且车子毕竟要用比较久，是吧？你要是不好意思开口，或者觉得4S店试驾太简单，租一辆同款车，开个十天半个月的，是吧？
乘联会有个零售数据显示：2020年9月到12月，狭义乘用车销量是827.4万辆，占国内全年狭义乘用车销量的42.9%。
也就是说：全年将近一半的销量都是集中在一年中最后的1/3时间里面，说明大家很喜欢在旺季扎堆买车，毕竟这个时候4S店都在打折。
不过，旺季的价格看着很美好，大家要冲量、要便宜，但不一定是真便宜，也不一定能够砍得下真正的价。
经销商可能在旺季之前悄悄涨价过了，等到旺季，再把涨起来的部分给你“优惠”下来，然后造成了一种“大减价”的感觉。
就好像：出了一身汗，上体重秤一称，发现轻了，其实肉是没变少，你「咔嚓」来一杯可乐、来一杯矿泉水，又马上就重回去了。
你反复在那边砍来砍去，「嘿嘿哈哈」的，货比三家的，别人抢先一步车子订走了，又白砍。被市场所谓的“教育”了几次之后，你后面价格都不太敢砍。
所以说，买车不能只盯着旺季，有时候淡季买车这价格反而是更好的。什么叫“淡季”？没人买，没人买当然就便宜点，也说得通，对不对？
汽车销售的利润除了毛利，更大比例是来自于汽车厂商给予的返利，所以说，整车经销商的季末和年末期存在“冲量”的现象，比较普遍的。
“40台么拼一拼么好了了，2000台返利能返200万，现在亏个50万也是划算的。”有可能会有这种情况。
另外呢，月末、季末都是销售顾问算绩效的时候，如果销售暗示你在月底前交个钱，或者说是付个全款、交个首付等等。
说明他有可能是绩效没完成，这个时候砍个价有可能比旺季砍价要容易得多。为什么叫“有可能”？因为他“冲业绩”这话也许是装出来的。
发现买车的时候，消费者往往把精力放在选择品牌、车型、比价，尤其是车辆的品牌美誉度、优惠幅度，对购车的影响是最大的。
说明很多朋友一开始买车的时候，就没想过用车成本的事，毕竟花钱买车主要是为了提高生活质量，但这种想法比较简单，对吧？也比较容易给自己挖坑。
用的时候：“我kao，嘶，哇，我买了一个12000kW的电吹风，头发是5分钟吹干了，家里的电表是有点裂开。”差不多就这种感觉。
发现完税价10到15万的车子，3年6万km的油费、保养费、税费保险最多要66700，最少也要43800。
瑜伽女教练让人流鼻血
如果再算上折旧费，3年6万km的总成本最多是要130500了，最少也要78900，相当于2、3台五菱宏光了，平摊到每个月2900元左右。
如果超支了，就算换一台更便宜的车子，也是更合理、更的一个选择，或者干脆不买，再等等，也是行的。
之前就做好工作，买车之前用车成本也算一算，想避开这些坑也不是说非常难，或者说要有专业技巧或者知识。
试驾我就去开一圈，也不太懂的，我刚拿到驾照，怎么知道这个车子好不好了？就只能看到它会不会动了。
是一步到位、做个贷款，首付买个贵一点的，就中高端了、豪华了？还是说我先骑驴找马、买一个二手的先练练手会比较合适？
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