南北车合并再传捷报。继3月9日晚公告两车合并事宜分别获得南、北车股东大会审议通过后，两公司3月10日晚再同时发公告称，本次合并已获得境外反垄断审查机构的批准，相关国家包括、、巴基斯坦和新加坡。
公告称，中国北车和中国南车已于近日获得了根据当地法律的需要在本次合并完成之前获得的所有必要的境外反垄断审查机构的批准，包括、、巴基斯坦、新加坡反垄断审查机构的批准，该等批准均未附加条件或义务。这也意味着南北车在海外的项目不会因合并而受到影响。
此前观察者网报道，南北车合并后能否顺利运营，很大程度上还要海外市场的。因为一重大的合并案将会影响南车北车在海外的许多项目，其中包括很多已经启动的项目，特别是可能会遭到一些国家发动的反垄断调查。
3月9日晚8时和8点45分，中国南车与中国北车先后发布公告，两家上市公司的合并方案在股东大会高票获批，轨道交通装备巨无霸“中国中车股份”由此正式迈向诞生的最重要一步。
根据此前公布的《合并协议》，本次合并实施还需满足四项条件：中国证监会对本次合并涉及的相关事项的核准、中国南车作为换股对价发行中国南车H股获得联交所的上市批准、本次合并所必要的中国境内反垄断申报通过审查、清洗豁免没有撤回或撤销以及清洗豁免所有的条件均已实现。
有业内分析人士认为，南北车合并实施的最大变数——获得股东大会通过现已顺利实现，现在另一重要条件获得境外反垄断审查通过也取得，剩余四项条件满足的难度不大。根据计划，两车合并将于今年上半年内完成。
南北车的合并其目的是在经营规模上压倒居行业领先地位的欧美日各大厂商，在承接海外订单的竞争中占据有利。据悉，两家企业销售额在中国市场所占的比率达到90%,合并后将与中国其他国有企业联手加快进入海外市场。据了解，南北车的股东大会非常顺利的结束，且股东们反应非常好。
中国领导层大力的“走出去”思对这一合并起到很大作用，中国南北车合并后的“中车”集团将会是一个营业规模远远超过“铁三巨头”的庞巴迪(轨道交通业务约9400亿日元)、西门子(同8800亿日元)和法国阿尔斯通(同8200亿日元)，同时会诞生一个新的巨无霸企业。
中国在高铁方面除了大规模优势外，其日益积累的车辆经验技术不可小视。早前，北车副总裁余卫平曾表示正与28个国家进行出口谈判。此前南车与川崎重工和庞巴迪合作，北车则与西门子、阿尔斯通合作，从中吸收了车辆技术。相关人士表示，通过此次南北车合并，可以将先进技术融为一体，这一点也非常重要。驱动与控制系统等以往依赖进口的重要部件也在加紧实现国产化。中国自2007年开通高铁以来，运行距离在7年间已经延伸至1万6千公里。日本一家厂商表示“在气候差别非常显著的中国积累起来的经验技术不可小视”。
日本新干线是未来中国中车的最大竞争对手。日本最近两年在推广新干线上不遗余力，确实取得了一些。今年2月，日本铁车辆制造巨头日立制作所与意大利防卫和航空大型企业芬梅卡尼卡集团就收购该公司旗下铁车辆和信号业务达成基本协议，收购额将超过2500亿日元(约合130亿元人民币)。
日本也已开始构建基础设施出口支援机构，推动企业在更广泛地区参与铁项目竞争。日本的基础设施出口支援机构的正式名称为海外交通和城市开发事业支援机构。日本将使用约1100亿日元的投资额度，与民营企业合作，投资亚洲和中南美的基础设施开发项目。其中，铁相关技术与产品输出是主力。
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