如今国内10万元以下MPV市场上可谓宝骏730一枝独秀，但随着奇瑞旗下全新七座MPV车型艾瑞泽M7的上市，宝骏顿时感觉到压力巨大，那么这款售价在7.99-10.79万的M7能否撼动宝骏的王者地位呢？今天我们就来测试一下其顶配2.0L自动宽享版。
其实艾瑞泽M7就是早先在马来西亚上市的风云8，这款基于B级轿车平台打造的MPV采用2+3+2的7座布局，作为替代奇瑞旗下威麟V5车型的升级产品，他的定位相当明确：以大空间为卖点抢占十万元MPV市场。
艾瑞泽M7的长宽高为4730/1823/1590mm，轴距为2800mm，车身尺寸上与威麟V5差别不大，在设计上吸收了艾瑞泽家族的部分元素，整体保留了老款车型偏圆润的风格，稳重而务实的设计语言是这款家用MPV的主要特点。
奇瑞艾瑞泽M7分有1.8L和2.0L两种排量，其中1.8L发动机最大功率97kW，最大扭矩170Nm/4300-4500rpm。2.0L发动机最大功率102kW，最大扭矩182Nm/4300-4500rpm，这与威麟V5的动力数据几乎一致。1.8L车型只配备了5速手动变速器，而我们这款试驾车2.0L车型则配备CVT变速箱。这或许也将决定1.8L和2.0L车型不同的市场定位。
无级变速箱的设定也可以说非常尽职尽责，只要不激烈驾驶，任何时候都不会有顿挫或丢转现象，应付走走停停的拥堵面也毫无压力。经过几天的驾驶，当适应了这个没有反馈的转向系统时，你会发现这款车的视野非常开阔，坐姿高度堪比一些紧凑型SUV，加之底盘软，中低速动力响应灵敏，驾驶者它在快速环上巡航是这款车最擅长的状态，能够给驾驶者带来轻松惬意的享受。
试驾至此，艾瑞泽给我留下的大部分印象都是相当好的，不过，随着几天的深入体验，这款车还是出一些缺点。缺点不算多，但却是奇瑞值得着手改进的，比如全系没有CD播放器，但我认为其中最关键的就是全系ESP的缺失，这实在是不应该，要知道售价仅8万多的宝骏730都能够配齐这些装备。
艾瑞泽M7搭载的模拟7速CVT变速箱将起步时发动机转速在2200rpm左右；起步时车身姿态平稳、轮胎未打滑。M7在起步瞬间加速度迅速达到最大值0.6g、但维持时间较短；后期随速度的上升加速度下降较明显；最终测得百公里加速成绩为13.63s。●100km/h-0制动及连续制动测试◆100km/h-0制动测试
高速制动时，M7的前悬压缩量较小、支撑力度强劲，车身姿态优雅。从制动曲线在制动前段系统效能不高、制动加速度仅-0.75g左右，随后有较大幅度的波动；最终测得的百公里制动成绩为40.82m，制动成绩在优秀范围之列。◆连续制动测试
虽然单次制动测试中M7制动加速度有明显波动，但5次连续制动测试结果表明，制动系统的稳定性值得肯定。●百公里油耗测试
M7定位为都市MPV，除舒适性要求较高外油耗也是车主们关注的一项重要指标。在连续121km（市区45%、高速55%）的油耗测试环节，艾瑞泽M7共消耗燃油约12.2L，平均百公里油耗约10.1L，燃油经济性良好。●噪音测试
熄火时整车密封性测试：我们在一处较为安静的室外中测试，噪音为36.7dB、关闭所有门窗后车内实测噪音为34.2dB。（车内、外测试值为以人耳判定没有尖锐噪音、即噪音接近时测得，有轻微误差）。
为了更全面地反应艾瑞泽M7在夏季的乘坐舒适性，我们分别测试了M7在怠速和怠速开空调（中档风速）时的噪音值，从上图不难看出，M7在怠速开空调时的噪音仅比怠速时高1.5dB。
艾瑞泽M7在柏油面上匀速行驶时的车内噪音表现良好：在任意速度（0-120km/h）范围内的噪音实测值都在我们认定的优秀范围内。
总结奇瑞艾瑞泽M7拥有丰富而贴心的舒适性配置，轻踩油门既能源源不断发力的动力系统，以及宽敞的空间和开阔的视野都留下了深刻的印象。可以说，奇瑞在有限的成本空间内，设计出了一台完全符合实际需求的好车，如果对10万元左右入门级MPV有需求，艾瑞泽M7毫无疑问是一款值得重点考虑的车型。无论是车型定位还是市场竞争层面，奇瑞艾瑞泽M7与宝骏730都有着不少重叠的地方，尽管看上去尺寸更大的艾瑞泽M7有着天然的优势，但在口碑和市场认可度方面，艾瑞泽M7显然还有很长的要走。
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