用灵活来形容一台中大型SUV的驾驶感受是不是有点不切实际，我仔细想了想我觉得我的这个形容还是比较恰当的。灵活这个状态是相对的，比如拿同级别汉兰达和UR-V相比。我刚上手10分钟我就觉得UR-V比汉兰达好开。
这种好开一开始是表现在一些车流量比较大的城市面上，在并线的时候你会觉得车尾和车头都表现得比较轻快。这些的表现一点不像一台中大型SUV，某种意义上说这样的行车节奏都不比一些中级轿车差。
动力的输出和储备上，这台代号K20C3的2.0T发动机最大功率的输出上（200kW）在同级别中也是很罕见的数值。但别担心，这台发动机在UR-V上表现的一点也不，恰恰相反UR-V在低速起步的时候反而没有一些小排量的发动机表现得那么“窜”，去掩饰中高速后的动力储备不足。这是2.0T的优势，从某种意义上说我也更推荐大家买2.0T的版本。
悬架也有着不错的帖服性，或者说是一种高级感，这样的感受是在低一个级别的轿车和SUV身上感受不到的。一方面来自于悬架的调校、结构和用料，还有一方面是因为级别摆在这呢，车辆会更重一点。虽说现在轻量化涡轮增压是趋势，但是更高一个级别重一点也是理所应当的事情。
底盘的出色表现同样体现在山上，过弯时侧倾的也要比同级别、同价位的SUV来得好。悬架支撑得住，过弯的极限就无形的提高了。你就时不时的能再提高一点车速，虽说蜿蜒的山并不是SUV的优势项目，但UR-V表现着实能让人刮目相看。
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