东风启辰D60首试：我的核心竞争力叫轩逸！

　　这次试驾启辰D60，视频也是同步拍摄的。因为排期原因，图文首试优先上线。一次试驾两个出品，我不想简简单单做个的搬运工——复制一遍视频里的台词难度系数太低，不符合我没有困难创造困难也要上的人设——不如设计几个问题我来回答一下，看看能不能击中你对启辰、对D60的疑惑。

　　合资、自主，本来是单纯的两个词，永远隔着一个标点。2008年，政策制定者觉得：这样不行，中间的顿号不利于中国汽车行业发展，还是去掉的好。外部能量的强硬挤压下，合资自主品牌应运而生。9年时间的冲洗，大家的脑海里还能浮现多少自己合资自主的名字？我憋红了脸，只能说出宝骏、启辰、思铭三个。像朗世、领志、开利、天越、佳跃、首望、华骐，拆分开每个中国字都认识，合在一起就蒙圈了，难道这些品牌真的在这个世界出现过吗？

　　启辰在上述所有的名字里，是稳定、持久且高端的一个。这跟起初的品牌策略有着不小的关系，它给消费者留下的初印象，应该是那句很简洁、很直接的广告语：启辰，源自东风日产。有了这层关系系做背书，消费者对新品牌也就少了几分抵触，最起码会觉得，嗯，他们造的车三大件还是靠谱的。启辰最初推向市场的车型——D50、R50——日常出现的概率并不低，现在往高端走的T70、T90销量也还说得过去，市场的反馈已经说明，这个品牌在合资自主的上是走得通的。这个月初，启辰宣布从东风日产的体系剥离，成为品牌。想想背后的含义，东风势必觉得这家伙有不少的潜力可挖，蛰伏在日产的羽翼下永远是个长不大的孩子，分家一下，说不定大有可为。

　　妥妥、绝对、肯定是。启辰品牌后，D60的宣传口号不再是那句熟悉的“启辰，源自东风日产”。不过在产品说明里，厂家倒是丝毫不避讳其中的关系，我帮大家摘录一下三个关键语句（短语）：全新启辰D60的过硬品质，来源于纯正的合资血统；与日产共线生产；拥有日产全球领先HR16+XTRONIC CVT动力总成。

　　这几句话的内涵已经很清楚了，启辰品牌虽然，但是跟日产在技术和生产上的渊源不会断，又或者说，暂时不会断。写到这里，我有点东风对旗下合资品牌的控制力，如果哪天一汽弄个新的自主品牌，再对大众强硬的说，来，把你的“黄金动力组合”拉过来替我站台。我相信，一汽“启辰”也能火。

　　这一部分，我还是想着重说下驾驶体验，至于内饰设计、空间、配置等等方面，视频是可以展示的更清晰、更直观的。几天前做六车对比我刚刚开过轩逸，神经末梢还储存着不少关于它的电信号。一起步，就告诉我，两辆车还是有差异的。很明显，D60油门头段没有轩逸那么冲了，柔和感约等于轩逸开了ECO模式。再往后踩，发动机在两三千转/分时动力输出，也不如轩逸充沛。

　　疑惑的种子瞬间破土而出，动力总成的整体移植会引起性格变化吗？下车瞄了一眼铭牌，85kW的发动机参数跟厂商宣传的93kW有9.41%的差距。我一度以为启辰的HR16不等于HR16DE，转到轩逸的论坛才明白，东风日产的亲儿子也是这样的双标识。从Nissan继承来的性信息让我不敢言之凿凿的跟读者说这辆车的发动机动力参数是多少（我看了一下日产的官网，使用HR16DE发动机的车型，宣传手册里写的都是109hp，约等于81.3kW），却也旁敲侧击的证明，D60的动力总成确实源自轩逸，只是调校有差异而已。

　　上车再开过一段程，整合了各种信息后得出，启辰D60的悬挂硬度在新轩逸的基础上提高了5到10个百分点。新轩逸的底盘相较老款已经做了10%的硬化，两种硬度的叠加，让D60在比较平整的道上行驶时都会有零碎的震动传递到座椅上。虽然厚实的衬套会让这些颠簸厚重化、质，以至于风格跟朗逸有几分像，但我还是觉得这些震动对紧凑级家轿来说频密了一些。

　　启辰D60压过减速带的感觉很轩逸，悬挂末段的震动传递稍显生硬，算不上舒适。如果以轩逸为参照系对底盘打分，D60拿80分是没有问题的。启辰的调整我是可以理解的，从定位上讲，D60瞄准的是85、90后的客户，底盘制造一点运动气息出来是合理的。只是气质上的调整要从一而终，转向圈数跟轩逸一样的3圈出头和自己新加的虚位，让你在开车的过程中想不起运动这两个字。