这次的试驾会安排有点意思，我们要参与一个敢为任务，游遍整个重庆，完成挑战任务，增加了整个试驾的趣味性，挺符合致享的产品调性的。这种自己开车驾驶的试驾，比起很多厂家保守的列队前进，多了很多度，可以更充分地体验一辆车的方方面面，另一方面，也要车子靠谱，厂家才敢于让你把车随便开。
抵达重庆已是傍晚时分。第二天一早，带着拆礼物的好奇心，我来到试驾现场。从外观上看，致享并没有让我失望。相比起姐妹车二厢致炫，致享在外观变化并不大，但个性之余多了些质感:沿用丰田家族式的KEEN LOOK设计，致享在造型上依然足够出格，下格栅一改致炫网格状的设计而换成横条设计后，大气感增加了不少。绕车一圈，配合光影和风的律动，可以明显感受到颇具流动性的车身曲线。尾部的烟熏电镀装饰条，据说是运用了丰田首次投入的独门高级工艺，比起不少同级车运用普通电镀带来的廉价感，致享显得更有档次。
动感与质感并重的设计延续到车内。首先映入眼帘的整个中控台区域和仪表台，呈现出和谐一体的设计感。局部装饰件采用亮黑工艺，换挡杆、方向盘使用皮革包裹，手感很不错，看起来也相对高级。采用了白色的数字显示器和3D仪表盘标识的立体式自发光仪表盘尤为抢眼，显示清晰，而且提升了车内空间的科技感。座椅的设计比较贴合人体曲线，可调控幅度也不小，前后之间不显局促。三厢空间的灵活布局，在我看来十分人性化地考虑到年轻家庭用车的实用性。
重庆作为一座山城，高低起伏的山就是每天的日常。这样起伏不定的况，最适合就是动力系统的响应性。致享采用1.3L和1.5L的NR系列自然进气发动机，配备了丰田标志性的VVT-i技术，拥有79KW的最大功率和140N·M的最大扭矩，可以在低转速下就输出强劲扭矩，游走在重庆的大街小巷，从容应付频繁的坡道起步与超车，相当的得心应手。
当然，变速箱的也值得一提。致享采用的是带模拟8速功能的S-CVT无级变速箱，通过连续可变的传动比例，把发动机动力梳理得井井有条。加速超车，变速箱反应及时;匀速前行，变速箱平顺安静;变换节奏驾驶，变速箱逻辑善解人意。
凭借着丰田成熟先进动力技术的，畅快动力之下，致享的省平却是能够登顶同级别NO.1--综合工况油耗仅5.1L/100km!除了一贯以平顺经济著称的S-CVT超智能无级变速之外，全系标配的S&S(TOYOTA SMART STOP)智能节油启停系统更是一大功臣。它会在车辆临时停止时，让发动机熄火，从而避免无谓怠速以节省燃油。值得一提的是，致享的这套S&S智能节油启停系统工作时的响应速度和舒适性均表现出色，启停过程十分自然，几乎让你感觉不到。
说到山驾驶乐趣，是该谈谈致享的操控了。虽然说致享是一辆立足于年轻人家用需求的三厢轿车，但致享好歹它也是CTCC致炫赛车的亲兄弟啊。这辆车的操控秉承了丰田一如既往的舒适和灵巧。作为丰田出品，致享在底盘舒适性和操控性方面做到了很好的平衡。车身长度已经有4.4米，可开起来就像是车身完全了一样，车身跟随着方向盘的指向，车随心动，开起来是相当的轻松自在。
致享全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助控制系统等安全配置，充分把握了年轻消费群体对于安全性需求。这些配置虽然好像无法直观的看见，却展现出一家车企对消费者的最真切的诚意。
TRC与VSC，可以帮助我们在湿滑面还有盘旋的山中，始终能够确保四个车轮能够发挥出最佳抓地性能，行车永远不出轨，更不会失控。漂移只会出现在秋名山，而在南山风景区，你只会看到它的四个车轮稳稳前行。
重庆山多坡陡，如果是新手，难免偶尔会发生溜坡的状况。而致享全系标配了HAC坡道辅助系统，就算你在陡坡上松开刹车踏板，车子也能像被钉子钉住一样悬停在坡道上停留2秒，确保车子不后溜。用多几次之后，这种违反地心引力的感觉还挺爽的。
丰田专利的GOA车身，其核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。当发生比较大的碰撞时，GOA车身会把冲撞力切断、吸收，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能避免内部空间的变形，最大限度驾乘者。看来是个很炫的技术，当然啦，不可能替大家亲身体验。
最后说说丰田致享的身世吧。这小家伙可是系出名门的呢。致享出产于品控能力一流的广汽丰田零缺陷率工厂。自2012年以来，在丰田全球整车品质监查中，广汽丰田已经五年获得零缺陷率的最高评价，这足以说明广汽丰田就是丰田体系里面的质量。
买车还得考虑养车。有很多车看似很便宜，但在用车过程中状况百出，有的烧机油啦，有的坏灯泡啦，不修吧人不爽，修吧存折不爽。而在新公布的消费者养护负担指数中，广汽丰田的小型车产品养护成本仅为百公里4.69元，是所有调研车型中最低的。
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