线连媒体试驾都没开始蔚来就已经要IPO了

　　《车国志》:剖析汽车行业发展脉络，解读车企战略，聚焦热点事件，青芒汽车签约作者，不玩农药，不开直播，对红旗车情有独钟的另类95后，生在汽车普及的年代，是一种幸运，希望用我的眼睛，我的思考，我的文字记录汽车行业发生 的点点滴滴，中国品牌辉煌。

　　2月最后一天，来自透社的消息称，蔚来已经聘请了8家投行，开始为年内赴美上市做准备。透社给出了8家投行的详细列表，分别是高盛、摩根士丹利、美银美林、信贷、花旗、德意志银行、摩根大通和瑞银。此次IPO融资的规模最高为20亿美元。

　　实际上，尽管蔚来在去年12月16日举行了ES8的上市发布会，但车辆目前还未开始正式交付，甚至没有一家媒体进行了车辆的动态体验。看看各家媒体关于蔚来的报道，要么是空间、造型的静态体验，要么就是定位和竞争力分析，就连NOMI智能副驾系统的具体表现如何，都无人知晓。

　　在所有互联网造车企业中，蔚来是最快宣布产品上市的，这使得蔚来占据很大的先发优势。对于如雨后春笋般诞生的互联网造车企业，业内的普遍观点是，最后只会有极少数存活，而时间无疑是决定最终能否的最关键因素之一，毕竟市场容量有限，无论再怎么极客、再怎么愿意接受互联网造车这一新鲜事物，也不可能把所有新品牌的车支持个遍。

　　实际上，蔚来的先发优势已在ES8的预售中充分体现。在只有静态工程样车可供了解的情况下，10000辆ES8创始版早早被订购一空，据说还有不少人在排号。要知道，这款车的售价是54.8万元，无论如何算不上便宜。

　　无论是推出概念跑车EP9、参与电动车方程式、挑战纽北赛道，还是展示店和线上社区，蔚来的水平在目前的新兴互联网造车企业中都无出其右。而诸如换电模式、智能交互系统、创新金融方案和终身免费政策等，也无不体现出蔚来对用户需求的把握。