东风本田-思域

　　是的，我就是那个老车主，一台里程近5万公里的第9代思域车主编辑。早在第10代思域发布之时，我就被那惊艳的外观所吸引，而且第10代思域搭载的1.5T涡轮发动机动力非常迅猛，0-100km/h轻松进入8秒。仅凭这两点就已经打动了我，而进一步的体验又让我对第10代思域越发喜欢。

　　我当初购入思域主要就是看重两点：第一出自本田，第二科幻的内饰设计。以至于我可以为此去购买一台外观并不喜欢甚至有些抵触的第9代思域中期改款。不过第10代思域（后文简称全新思域）的车主是幸运的，你们不会再有我的烦恼，相信在看过外观之后，你就已经迫不及待的跑去排队刷卡了。

　　全新思域的外形尺寸相比老款车型除了车身高度降低以外，其余参数均有提升，尤其是轴距加长了30mm之后，对于后排的腿部空间改善是相当可观的。而且宽体的低趴设计也是当行的运动范儿，这一点全新思域算是了“正道”。

　　看到内饰的第一眼，我其实是很抵触的，因为我最钟爱的分层仪表设计被取消了，相信这也是众多老车主的最爱。不过坐下来细细品味，又会发现全新思域的材料搭配和做工相比老款车型有着质的提升。

　　老款思域的中控是单一的硬质塑料，在表面进行纹喷绘。远看可以，但摸起来硬梆梆的感觉不够友好，而且日常使用还得供着，不能放置杂物以及沾染香水这类有机溶剂，以免出现变色或者掉漆的情况。

　　全新思域就不同了，多种材质的拼搭显得错落有致，不仅视觉效果有着显著提升，触感方面也更加舒适。搪塑工艺在中控台大面积沿用，的仿缝线工艺非常精致，而且各个材料的接缝也很细密，平整，这些都是全新思域提升显著的地方。

　　全新样式的方向盘也是小尺寸的设计，这个和老款一致。因为使用了可变齿比转向，全新思域从最左转到最右只有两圈（老款是3圈多），这大大提升了转向的质感。另外一点和老款一样，全新思域的方向盘手感也是偏沉的设计，这种与面博弈的感觉才是驾驶者所需要的。

　　哎，要开始说痛处了。全新思域换成了常规的仪表设计，在材料运用上也首次应用了液晶虚拟显示，这在同级算是领先的配备。不过试驾过老款思域的人相信都会对那个双层仪表设计欣喜不已，上层仪表中大字体的数字速度显示清晰明了，可以媲美抬头显示。但终归是思域最大的美国市场，那里的车主更偏爱观察转速表，以至全新思域接受了这种改变。

　　这块7寸触摸屏反应速度挺快的，而且系统支持苹果CarPlay功能，使用很方便。不过让人不解的是，高配车型搭载的HondaCONNECT系统并不支持CarPlay功能，而这个Honda CONNECT智导互联系统只是一个拥有实时况更新、天气预报、拥堵/事故线引导等功能的系统。如此看来，低配车型支持的CarPlay要实用很多。

　　除了ECON节能模式，自动驻车、电子手刹以及自动启停功能都是思域首次加入的，它们分布在挡把四周，使用起来比较便利。要说电子手刹的出现提升了档次感，但也抹杀了一些车主偶尔玩个甩尾入库的。

　　在开头我就打下了伏笔，全新思域的掀背造型强化了视觉冲击，但不可避免的压缩了后排的头部空间。好在，这种压缩没有产生实质性的，后排乘客通常情况下不会抱怨。

　　动力方面，全新思域目前只配备1.5T，与之匹配的有6速手动与CVT无级变速箱。需要说明的是，与不同的变速箱匹配，发动机的调教参数有所差异（手动挡的扭矩稍大些）。当然不管是何种搭配，0-100km/h加速都可以轻松跑入8秒。而我的老款思域，这项成绩是厄，我们还是再聊聊这个手动变速箱的手感吧。

　　这台6速手动变速箱的挡把设计和XR-V非常相似，从换挡手感和行程来看，应该是同一套产品。目前一众竞品当中，也只有昂克赛拉配备了6速手动变速箱，这算是手动控的一种。不过从换挡质感来看，我更喜欢昂克赛拉的那套设置。

　　底盘方面最大的改变就是后悬挂从老款上的双叉臂换成了多连杆式悬挂，同时采用液压柔性衬套，理论上可以更好地过滤面的震动。从评测同事的体验来看，底盘依然是舒适取向，对于面的不平震动过滤得足够到位。另外，即便快速通过起伏面，悬挂的回弹也相当干脆，并没有过多的晃动，底盘宽容度高。

　　编辑总结：全新思域的出现可谓重振了车系，从诸多的进化改良来看，我是很看好思域前景的。尽管心中有一些用车习惯和情节被全新思域抹灭，但这只是老车主的一厢情愿，对于新车主们来说，他将接手的是一台更容易驾驭且满满的潮流新品。要是以后再问我15万左右的运动车选谁，我还会一如既往的推荐思域。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄志宏）