之前，在其他车型的测试文章中，编辑本人就曾经说过“汉兰达”是当朋友求教二三十万7座SUV车型推荐时自己最稳妥的推荐。而且，很多时候，问题的集中点并不是选不选择它，而是是否要4S店的加价行为和那有些漫长的提车周期。
不过，今天我们并不是来探讨丰田汉兰达的可买性问题，而是在最近我们拿到了作为中期小改款车型的2018款汉兰达2.0T四驱尊贵版7座版试驾车。我们立刻抓紧时间对该车进行了相关测试，内容还请各位网友继续往下浏览。
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既然是中期小改款，那么外观设计自然不会有大刀阔斧的改变。全新设计的中网进气格栅成为了新旧款最容易识别出的地方，正梯形的设计，增强了前脸的整体感，没有掉之前外形的协调性，微创手术很成功(此前脸为尊贵版独有)。
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车身和车尾更是延续了之前老款的设计，细节改变之处仅限于尾灯内灯组光源改为部分LED光源(示宽灯和刹车灯)。成熟稳重的车身姿态，展现出了世界级大厂老练的设计功底，虽不惊艳，但却处处走心这便是丰田的魅力。
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汉兰达的ACC自适应巡航可以在车速达到40km/h以上时启动，系统内有三种距离设定可以选择，而且车辆前车的反应速度也非常灵敏。除此之外，在顶配车型中还涵盖了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、远近光自动调节系统、胎压监测系统等等提升安全性的配置。
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汉兰达的自动启/停功能介入时机非常合理，发动机启动震动感也很轻，较低的存在感在提高车辆拥堵况下走走停停的燃油经济性的同时，也不会让人感到反感，因此大家可以不用上车就将该系统关掉。
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四驱版的汉兰达配备了一套结构比较简单的适时四驱系统，它大部分时间处在前驱模式下，必要时可依靠中央多片离合器将动力输出给后轴，前后轴的动力分配最大可达到50:50的比例，而且在中控方还留有了锁止模式。雪地模式和陡坡缓降功能也是在遇到恶劣天气或况时，给予车辆帮助的有效功能。
在加速测试前，通过长按位于中控方的车身稳定系统关闭按钮，我们能将车辆的TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定控制系统依次进行关闭。变速箱的程序允许汉兰达以2600rpm转速进行弹射起步。起步瞬间，前轮会发生极其短暂的打滑，而此时，汉兰达车头也会有较明显的上扬。加速初始，G值会迎来最高点0.66g，而在第一次换挡之后，加速G值会明显衰落到0.3g附近，换挡过程平顺，动力衔接出色，最终9.1s的加速成绩，虽然相对竞品车型无任何优势可言，但对于一台主攻家用的中型七座SUV来说完全够用。
在刹车测试中，2018款汉兰达的刹车力度令人满意，从始至终，它的刹车G值都超过了-0.8g，而且刹车接入速度快，力度也十分稳定，最终全新汉兰达的100-0km/h刹车成绩为41.2m比较令人满意。车身前悬挂不错的支撑性以及前后刹车力度比例的分配，缓解了车辆因重刹造成的前倾现象。
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