我承认，去年VV5刚上市的时候，由于有VV7打底，我一直以为VV5只是VV7的短轴版而已，直到前些时候才了解到VV5其实是基于H6打造，而VV7是基于H7打造的。那时我才意识到这两款车的差别之大，在这里顺便一下长城的障目术，因为这两个车的外观真是太相似了，很容易形成先入为主的印象。
不过知道了这两车不一样之后，也勾起了我的好奇心：正如H6和H7底盘差异很大的那样，VV5和VV7的底盘也是两回事，那么VV5开起来的时候又是一种怎样的感觉呢？会不会因为底盘缩了半个级别，表现就差劲一点呢？这也是我拿到这辆顶配VV5s钥匙的时候，抱有的最大兴趣之一。
在此之前先简单介绍一下VV5s这个车，魏派不是一个普罗大众熟悉的品牌，但想必有很多人听说过。而VV5则是魏派品牌的第二款车，虽然很多地方跟VV7几乎一模一样，但关键性的车身长度是有很大差距的VV7的车长是4.7米，而VV5的车长是4.5米，属于紧凑级SUV，定位要比VV7低一点点，因此价格也比VV7更亲民，价格在十五六万左右。
虽然定位和价格低了一点，但可贵的是动力系统变化不大，VV5和VV7一样都是使用2.0T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱的组合，最大可输出197马力，以及在2000~3200转可输出350牛米的峰值扭矩。虽然VV7的输出略低一些，但要知道VV5比VV7轻了足足二百多公斤，因此就结果而言，VV5的油耗和动力表现肯定会比他的大哥更好。
不过动力总成是那种不试一下就不知道之所以然的东西，但内饰在静态下就能感受个七七八八了，和外观一样，VV5的内饰VV7也没多大区别，包括用料方面亦是如此。具体来讲，该用软性材质的地方一点也不含糊，像是车门只有一点儿地方是硬的，倒不如说在整个车厢内只有中控台上部没那么软，通常意义上的“硬塑料”是用得很少的，即使有，也不容易让人感觉到，因为用的是比单纯的硬塑料更有气氛的材质“掩饰”过去的。总的来讲，营造出来得豪华感丝毫不输给VV7。
在光鲜的高级感的另一面，用起来才会发现不足之处还是有的，例如我一上车就发现前排只有档杆箱前方和旁边能放手机，拿取还不太顺手。如果说前排还能将就的话，后排则把问题给放大了整个后排只有后排中央扶手有手机的容身之处，还必须把盖子盖上，因为打开状态手臂根本放不上去，这意味着手机如果收到了一条微信，你必须先把盖子打开，回复后再把手机放回去，还得再把盖子盖上。
还有就是科技感很高的流后视镜，成像能力确实不错，但这个流后视镜太近了，虽然尺寸不是很大但根据近大远小的原理，太近的流后视镜增加了视野盲区，再加上本来就很扁的车身造型，结果就是VV5的整体视野和VV7一样都不太理想。这样的负面影响不单是体现在城区行驶，即使是不变道不转弯，被局限的视野也会让人有一种开着陆地巡洋舰的感觉要知道在尺寸上它其实比CR-V还小。
既然动力系统差不多，那差异较大的底盘就是我开上VV5之后要考察的重点了。然而事实告诉我，这似乎并不是我需要担心的事情。无论是在高速上还是在山弯里，同价同级绝无仅有的20英寸轮毂使得VV5有着良好的支撑性，即使是弯道上有一些余缝，亦或是小凹凸，VV5都能很干脆地将其过滤掉，同时对循迹性的影响微乎其微。
原先我还以为顶配20英寸的大轮毂会让车辆很颠，不过开起来并没有这种感觉。即使是在况不太好的直上，开过去也不会拖泥带水，车身姿态也很得体。值得一提的是，无论是时速较高的状态，还是比较快地通过一般水泥的情况，VV5都能把噪控制得很好，再加上本来就不大的风噪，就一般的行驶氛围来讲，开VV5会有一种豪华品牌车的感觉。
因为一般的行驶氛围是指：在顺畅的国道上，开定速巡航+ACC跟车系统的情况，那时候不用踩油门，前者减点速度，车辆也会跟着减速，就这么沿着车道线跟在后面，车主只要控制方向盘就行了。一旦当你想要掌管车辆的时候，这VV5就会把一些问题给出来。
首先是油门响应很慢，在中低速踩下30%油门之后，差不多要半秒左右才能感受到动力输出，这还是不需要换挡的情况下的响应性，值得一提的是，在静止状态下D档踩刹车，以及起步时都会有像按摩一样的抖动，种种因素叠加起来，只能说动力总成的品质感还有很大的提升潜力，我甚至还摸索出让VV5听话的诀窍：踩一点点让变速箱固定在一个档位上，觉得要升档了就多踩一点，这样变速箱就不会继续升档，并把转速拉高到2000转以上，那时的动力才是随叫随到的。
之后想来，这样的响应性可能一方面是由于涡轮迟滞的问题，另一方面则可能是因为双离合变速箱顿挫很少而付出的代价，因为这颗7速双离合变速箱在各方面的平顺性表现还是很好的，与之相对的是，变速箱的顿挫减少并不意味着车辆的平顺性提高，因为响应性被落下了，可能乘客会觉得比较平顺，但驾驶者会觉得车辆经常在跟自己较劲。
然而VV5的问题还不止这点。与响应性相辅相成的是VV5的油门和刹车也很重，都要点力气才能踩下去。这就导致我在城市拥堵段行驶的时候，很难掌握油门的深度，与此同时，刚才提到的这台2.0T迟钝的响应能力又让我不清楚发动机究竟输出了多少动力，经常一不小心就踩多了，车辆窜出去之后又不得不踩刹车然而刹车也要用力踩下去，这就很尴尬了。
这种重油门的设定即使脱开城市段的情景，在平均时速较高的段如果不开定速巡航的话，长时间行驶时脚掌也会很累，这么一看，VV5全系标配的定速巡航+跟车系统+主动安全系统还是蛮实用的。
之所以吐槽这么厉害，主要是还是因为下意识就把VV5乃至魏派这个品牌与“豪华”挂钩了。但如果我们换个角度，VV5的价格才十五六万而已，将其看作是精装版H6，这感觉是不是好很多呢？如果说视野和人机是为了外形以及高级感而的，那么至少在动力总成上以及油门刹车踏板阻尼这方面，VV5的改进空间还是很大的。
VV5还有一个特点就是优缺点非常明显，例如VV5的底盘很不错，但动力总成一般般，还有一些更显而易见的优点也是这样，比如炫酷的外观设计以及豪华感满满的内饰，但代价就是视野问题很大，城区道几近半瞎。细细想来VV5可能其实没那么差，只是我们一开始接触的都是好消息，开起来才知道的坏消息则让人不那么适应而已。
网友评论 ()条 查看