动力输出顺畅 雪佛兰迈锐宝XL-25L试驾

　　虽然距离全新一代雪佛兰迈锐宝XL车型的上市已经有些时日，但是此前我们试驾的只有匹配1.5T发动机的车型，而搭载2.5L自然吸气发动机+6速自动变速器的版本却未曾被我们开道上实地体验过。借着这次试驾会，编辑将带您体验一番这款全新的动力总成究竟会有怎样的表现。

　　在进入正题之前，先开个传送门。我的同事曾对1.5T车型进行过试驾体验，而2.5L的车型也进行过实拍解析，所以他们说过的东西我也没必要再赘述了，您点击下方的图片即可链接到原文。

　　△ 这款2.5L自然吸气发动机是一款专门为中国市场开发的全新产品，在市场并不存在。虽然一提到中国专供似乎就有点儿让人难以接受，但事实上这款发动机表现还是挺不错的。最大功率147kW(200Ps)/6200rpm，峰值扭矩253N·m/4400rpm。账面数据很漂亮，并且这款发动机可以在2000rpm之后一直把扭矩维持在220N·m以上，动力储备很充足。

　　△ 实际驾驶起来的感受很让人愉悦，轻踩油门就可以让提速变得很轻快，完全没有突兀的感觉。而如果想要快速超车，大多数情况下把油门踩到一半的深度就足够了，发动机会迅速出力。

　　△ 全新的第三代6速自动变速器相比之前的产品进步明显，无论是升挡还是降挡的逻辑都很“聪明”，对驾驶员动作的理解到位，换挡时机把握得准确，不慵懒，不突兀，各挡位之间的衔接平滑而迅速。该降挡的时候会迅速执行，基本上做到了。

　　△ 如果打开运动模式，油门的相应将会变得更加灵敏，同时变速箱也会变得更，降挡时机会提前。对于驾驶风格激进的朋友来说，这个模式会更适合。

　　△ 制动时的表现让编辑觉得很舒适，一方面，制动踏板几乎没有空行程，轻踩下去便会有制动力，而且随着踏板行程深度的增加，制动力增长会变得很线性。另一方面，这种“一踩就有”的制动力来的并不突兀，就算是第一次开这款车，也能操作得很平滑。

　　△ 试驾线上刚好有一些很长的弯道，编辑特意尝试以较高的速度把车“丢进去”，让外侧的悬挂在较长的时间内被重心压住来悬架整体的支撑能力。事明这款车更接近欧洲车的表现，悬挂紧实，支撑力度很强，通俗点儿说就是过弯比较有信心。但这并不是没有代价的，紧绷的悬挂对细碎震动的过滤并不是100%，虽然并不舒适性，但也会把面上的情况反馈进车内。

　　△ 245/45 R18规格的马牌轮胎提供了充足的正向和侧向抓地力，尽管是偏向舒适静音系列的花纹，但本身的运动素质也并不差。只是由于扁平比实在是有点儿低，让轮胎本身刚性变得比较强，虽利于操控，但与此同时却减弱了一些轮胎本身的吸震能力。

　　△ 迈锐宝XL采用的是电子随速助力转向，总的来说表现不错。方向盘的总体旷量很小，助力的力度也很恰当，但如果低速的时候能再轻一点，对女性驾驶员会显得更友好。而当连续弯道行驶时，车身对转向的反应也很迅速，虽不如主打运动性的车型那般，但也不会让你觉得车身跟不上节奏。毕竟是个主打舒适的中级车，过于激进容易适得其反。

　　△ 由于具备BOSE品牌的ANC主动降噪技术，来自发动机的噪声始终被在一个较低的水平，3、4千转/分的情况下也没有太大动静。而作为雪佛兰品牌在国内的旗舰轿车，其对于风噪和噪的控制也都符合预期，车速达到120km/h也并不会让车内人员的交谈变得困难。

　　△ 我们试驾的是2.5L的高配车型，同时也是全系的旗舰车型。所以主动安全方面的配置相当丰富。通过一系列雷达和摄像头的配合，可以说将安全方面提升到了全新的高度。比如图中所示的行人监测系统，当车速在5-80km/h的时候，车辆会快速识别车辆前方的行人，一旦系统认为有碰撞可能，会立即发出提示音，甚至会自动紧急制动来避免碰撞。

　　△ ACC主动跟车系统在行驶时可以一定程度上降低驾驶员的操作强度。系统在时速25公里以上便可以启动，随前车速度进行调整，并且这种调整是比较温柔的，基本不会让车内乘员因速度变化而感到不适。

　　△ 通过车前雷达以及摄像头，碰撞预警系统会实时扫描前方的低速或静止的车辆，必要时进行制动并使车辆停止。在试驾过程中，编辑曾两次尝试触发该系统的闪烁(前风挡上的红色投影)，系统反应相当迅速，稍有可能便会发出，冗余量(与前车车距)很大。但自动刹停的功能编辑没敢尝试，找机会再补测吧。

　　△ 外观方面，2.5L迈锐宝XL与1.5T车型几乎没什么差别，尤其是在车头部分更是难以分辨。不过就这款车的外观本身来说，车头的设计的确让编辑了抵抗力。当然，每个人对外观设计的评定标准是不一样的，但编辑仍然觉得绝大多数人会对这个车头持肯定意见。

　　△ 关于氙气大灯编辑不想说啥了，本来就是该有的配置。而车头有意思的部分在于这个日间行车灯，它并不会在发动机点火之后立即亮起，只有车辆在行驶状态下才会点亮，是真真正正的“行车灯”。

　　△ 迈锐宝XL上配备的是第二代自动泊车系统，通过前方和后方各6颗雷达可以实现横向和纵向车位的自动泊入，便利性有所提升。而如果您更愿意手动操作，车尾的后置摄像头也会通过中央液晶屏实时传送画面，同时辅助线也会随方向盘转动而改变轨迹。

　　△ 老实说，编辑对新一代迈锐宝XL的车尾并不感冒，可能是由于更加喜爱上一代车型车尾的硬朗设计，让我对这一代的圆润的溜背造型无爱。但还是那句话，人的审美不一样，只要大多数人能接受就是成功的设计。

　　△ 2.5L车型的外观特征之一便是这个镀铬门把手，而让人惊讶的是这款车的4个车门把手上都提供了无钥匙进入的按钮，这一点在同级甚至更高级别的车型上都算是少见的设计。虽然后门无钥匙进入功能远比前门的使用频率要低，但有就比没有强，不是吗？

　　△ 另一处身份特征便是这个双边双出的排气口了，两个六边形镀铬排气口显得运动范儿十足，同时也提升了车尾整体的视觉效果。

　　△ 相比起实拍文章中那个全黑的内饰，编辑更喜欢这款棕色与黑色搭配的风格。棕色皮质的运用提升了豪华感，同时也不会让车内看上去太压抑，居家的氛围也更浓一些。

　　△ 三幅式方向盘设计略显普通，但是多功能按键却是十分丰富。除了正面两侧拇指端的按键，背面还提供了4个多按键用来操作音响音量，播放下一曲等功能。这个设计非常科学，驾驶员的手完全不需要离开方向盘便可操作，比拇指更方便。只是方向盘本身略有点细，握感并不那么充盈。

　　△ 8寸的中控液晶屏幕显示效果很出色，而且整套系统对触摸操作的识别很迅速，反应也很快。基本上达到了绝大多数智能手机的水平。该系统支持苹果CarPlay功能，符合主流水准。而在试驾过程中还发生了一个小插曲。编辑用一条副厂数据线连接车辆时，总会不时与车机断开连接，而当换成原装数据线则连接稳定，所以为了开车的时候不手忙脚乱，还是应该准备好原装线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 alt=动力输出顺畅 雪佛兰迈锐宝XL-2.5L试驾>

　　△ 不过，在人性化设计方面，迈锐宝XL还有可以提升的地方，比如挡把前面的储物槽就让编辑的iPhone6 Plus很尴尬，无论哪个角度都无法放置稳妥。如果不想占用水杯的话，中央扶手箱前面倒是有个储物槽，宽度刚好能塞下我的手机。但是深度问题又来了，当我把右胳膊放在扶手箱，手机同时也会顶住我，此时此刻我的内心是崩溃的。

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　　△ 体验者(当然不是我)身高173cm，偏瘦。无论是坐在前排还是后排，头部空间都超过一拳，而且富余量还不小。超过两拳的后排腿部空间也十分宽敞，满足家用完全不成问题。

　　总结：从配置方面来说，迈锐宝XL的2.5L车型无疑将整体配置提升到了全新的高度，而且更加充沛的动力也让这款车开起来很顺畅，很舒适。只是关于2.5L车型低配21.99万元和高配24.99万元的指导价格实在是有些让人难以接受，考虑到同是来自合资品牌的阿特兹2.5L低配车型已经直接将指导价定在20万元之内，而且主流合资品牌的同级竞品也基本上都处于20万元左右的价位，这多少让迈锐宝XL的2.5L车型显得尴尬，如果将低配车型再下探一点，同时再增加一款到两款中配车。那个时候迈锐宝XL全系都将具备更强的竞争力，毕竟这真的是一款综合性能十分出色的产品。

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