首先要说明，今天给大家介绍的博瑞GE MHEV版本，目前并不属于新能源，所以相应政策还是要以燃油车对待。
博瑞GE所用的1.5T三缸发动机与七速双离合，是这辆车最大的争议点，视频当中我也有提及，前世死因分析测试这台三缸发动机怠速阶段的抖动，不平顺性，对于大部分只接触过四缸发动机的消费者而言，在能够接受的范围之内，只是由于基础排量小，100km/h以上的动力会显得略微“单薄”，至于拥堵，急加速，怠速等工况，由于BSG电机的辅助，填补了汽油动力总成特殊工况下的不足，所以整套动力保留了内燃机的质感，又增加了电动机的顺滑，体验还常棒的。
这期视频首先是在汽车之家和易车等平台发布的，上传三天之后，普遍的得到回复都是认为我在“吹牛X”，“充值狗”。。。因为他们不承认三缸发动机和双离合会有正面表现。
上大学的时候存在一门学科链:理科工科，工科文科，文科艺术，艺术所有。。。
这样的链在汽车领域同样存在:大排量小排量自吸，小排量自吸小排量涡轮，小排量涡轮三缸，三缸电动，电动所有。
这样的链在学校当中会当成一句笑话，但在汽车领域，处在链中下游的三缸发动机，电动机却会被半桶水的键盘侠揪住不放，以此作为抬杠，胡搅蛮缠的依据，导致大家对于三缸，双离合的争议虽喧嚣尘上，但仍仅仅停留在“名词”上，进而形成一种惯性思维，三缸永远抖，双离合永远顿挫。
但实际上，汽车厂家每年投入的研发资金都是天文数字，无数顶尖工程技术人员为了某一项技术装备投入精力，进行研发，调教，每个厂家对于解决双离合顿挫，或是三缸抖动问题，都能拿出数套解决方案，比如本田在TLX的双离合变速箱上增加了液力变矩器，再比如今天的博瑞GE，在增加BSG辅助电机，无非是成本的权衡。
那么为什么目前汽车厂家仍然顶着，使用三缸发动机与双离合变速箱，甚至市场比例越来越大呢？
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，在整车价格越来越便宜，市场要求越来越高，排量法规要求越来越严格的大下，车厂在仅有的活动空间上选择成本更低的三缸发动机与双离合变速箱是自然而然，甚至理所应当的，企业追求盈利天经地义，极其符合人类社会规律，何况4.0T的C63和6.2L的挑战者仍然存在着，甚至博瑞也有3.5L V6版本，无非是要消耗更多和情怀罢了。
我这并不是奴性思想，更谈不上“食肉糜者”的理所应当，归根结底是想说，我们可以车企的任何方面，但在当下的法规和市场下，拿动力选择开刀，确实不是一个明智的选择。返回搜狐，查看更多
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