每次参加冰雪试驾我都觉得是一件痛并快乐着的事儿，痛苦的是要面对严寒的，而快乐则是我可以更加全面的体验一款车子的四驱性能，在冰雪面上畅快的驾驶乐趣可是平时很难有机会感受的，相比之下，快乐还是大于痛苦，所以能够有机会参加冰雪试驾我还是很开心的。
这次我来到了博世位于的牙克石测试场地，今验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗H9（以下简称H9）。之前试驾H9的同事对这款车可以说是赞不绝口，这让我对它也充满了浓厚的兴趣。
哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型
厂商指导价
24.98万
此次我们试驾的车型已经全部更换了与原车相同规格的雪地轮胎，雪地轮胎的胎面拥有更多细小的纹，这些纹可以让轮胎与被雪覆盖的地面之间拥有更强的附着力。
动力方面，H9搭载了一台2.0T发动机，与其配合的是一台来自采埃孚的6速手自一体变速箱。H9采用了非承载式车身结构，它的四驱系统属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，并且带有扭矩放大挡。前桥轮间装备的是式差速器，没有机械式的轮间限滑功能。全系标配电子稳定系统，车轮采用电子辅助限滑。
● 在不同附着力上体验制动力分配
今天的第一项测试也是整个试驾环节里相对最为简单的，在左右车轮拥有不同附着力情况验车辆制动力分配能力。
地面左右两边分别为普通的柏油面和如同镜面般的冰面，虽然今天的天气不是很好，下着小雪，但是另一侧柏油面的附着力也要远远的高于冰面。该环节的体验步骤为，将车速提高至80km/h左右时，在左右附着力明显不同的道上全力踩下刹车，感受车辆在制动力分配上的表现。
在这项测试环节当中，H9的表现很稳健，虽然全力踩下刹车后，可以明显感觉到车身整体向左偏移，但通过修正方向盘就可以让车辆正确的行驶轨迹，重要的是方向盘的修正力度适中，操作起来很容易。对于H9来说，这项测试我觉得太小儿科了，还是赶紧体验一些有难度的项目吧！
● 在不同附着力的坡道完成起步
在不同附着力的坡道上完成起步可比上一个项目有难度，这是在车辆的牵引力控制系统。体验的坡道分为10%、15%和20%三个坡度，难度最大相信可以更加充分的体现车辆自身的能力，所以我直接选择了20%的坡道。
将车辆行驶至左右附着力相差非常大的坡道上，这里的地面与之前体验刹车的地面几乎一样，左边完全就是一块冰面，在这样的情况下完成起步，让我多少有些紧张了。
H9带有上坡辅助功能，将车辆停在坡道上并且脚离开刹车之后，车辆依旧会刹车系统处于工作状态，1-2秒后上坡辅助功能才会停止，所以，即使在遇到较大的坡度时，我们依然有比较充分的时间将脚从刹车踏板移到油门上。
踩下油门，车辆左边两个车轮出现了短暂的打滑现象，电脑及时的对打滑车轮进行控制，可以比较明显的感受到系统在输入到左边车轮的动力，仪表上车辆打滑的灯也在不停的闪烁。发动机转速稳住在2200rpm左右，而且就算我再深踩油门，发动机的转速也并不会提升，这表示电脑已经对车辆的动力输出加以控制，此时对车辆的行驶方向要加以修正，最终H9缓缓的驶向坡道顶端，顺利通过测试。
文章标签：SUV试驾评测冰雪试驾
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