距离雪铁龙上次推出SUV已经过去两年半的时间了，C3-XR赶上了小型SUV市场的启蒙阶段，但在紧凑型SUV级别上，雪铁龙的针对性产品却一直缺位。如今新车型上市的消息终于有了着落，今年9月，雪铁龙将会上
距离雪铁龙上次推出SUV已经过去两年半的时间了，C3-XR赶上了小型SUV市场的启蒙阶段，但在紧凑型SUV级别上，雪铁龙的针对性产品却一直缺位。如今新车型上市的消息终于有了着落，今年9月，雪铁龙将会上市旗下第二款SUV车型—天逸C5 Aircross。
新车采用的是与东风标致4008一样的EMP2平台。当标致4008已经在市场上打拼了一段日子，后来的天逸要如何找准？当紧凑级市场的对手们都在外观上打安全牌，天逸能否剑走偏锋，成为这个级别里的“光“？
关于东风标致和东风雪铁龙的兄弟关系无需多言，不过两家企业在车型设计的风格上着实大相径庭。其中出身于德法交界的标致主要面对的是成熟型消费群体，所以在设计上会更加注重稳重感。
而雪铁龙则源自巴黎，法系传统中天马行空式的大胆设计一直是其秉承的风格线。这种性格上的差异，可以具体参考雪铁龙C4L和标致408、雪铁龙C5和标致508。
而相对于它的兄弟车型标致4008所拥有的优雅造型，天逸的最大卖点就是其大胆、年轻化的外观设计。进气格栅由的两层组成，上层与雪铁龙品牌Logo并接，下层与前大灯组成一体化的设计。
最具争议的是前包围的设计采用了两个类似排气管形状的造型，虽然能够给外观增强了不少个性，但是也带来了许多突兀感。
由于天逸与东风标致4008共享平台，所以整车在尺寸、驱动方式以及动力总成等的表现上都是几乎完全相同。悬挂方面，天逸依旧采用该平台上一贯以来的前麦弗逊式、后可变形横梁式半悬挂的搭配。
尽管名称足够长，但说到底，如此的非悬挂着实没有优势。当然，雪铁龙和标致方面都声称对后悬挂部分作出了极力的优化调校，但这显然不能让国人买账。
近年来法系车在国内的销量并不如意，甚至到了每况日下的境地，与韩系车一同逐渐在销售榜上失去踪影。今年一季度，东风雪铁龙的销量延续了去年下跌的态势，环比达到61.2%的下降幅度。
而以天逸的兄弟车型标致4008的销量来看，前5个月累计销量仅有1.5万台，与同级别的其他合资品牌SUV销量不可同日而语，甚至与部分国产品牌相比也不在同一个等级上。
目前法系车主要被吐槽的地方是配置低，却依旧不改高价的线为例，除了顶配版本，全系均搭配卤素灯；后排座椅角度无法调节；更有万年不改的动力总成和悬挂搭配等等。在这个合资与自主都在奋力争夺的紧凑级SUV市场，法系车的不求上进，似乎已注定它的失意。
且不说法系车一成不变的1.8T动力，以变速箱为例，法系车在技术创新上也进展缓慢，相比通用、本田在最新车型上纷纷换上了9AT变速箱，而法系车用的还是6AT。这样的产品表现却依旧维持以往的高定价策略，甚至称得上是高冷的“法国小姐”。
目前，雪铁龙仅有C3—XR一款小型级别的SUV，这样紧缺的SUV产品线使其错过了国内SUV的黄金发展期。而天逸作为其旗下的紧凑型SUV，自然得为处于困境的雪铁龙肩负起走量的重任。
但既然如此，新车却还敢于采用这样大胆的设计风格，确实不禁让人为其“置诸死地而后生“的举措捏一把汗。
当我第一眼看到天逸这款产品的时候，马上想到了另一款在外观上极具个性的SUV—光。虽然光在中型车级别上并没有太多绝对的优势，但凭借其独树一帜的造型和越野品牌的支撑，使它在国内收获到9000台左右的月销量。
如果对比一下光和天逸的参数表现，其实可以发现天逸并不处于下风。虽然两者所处的SUV级别不同，但它们的空间表现能力其实不相上下，甚至天逸的轴距比光还长。至于在动力表现、油耗方面等等，光同样没能占优。
话虽如此，天逸的售价区间预计会在16—24万元之间，相对于现今该价格区间上的奇骏、CR-V、途观等合资SUV来讲，天逸与其最大的差异点还只是停留在外观设计上。
目前年轻化设计是各大车企设计的主要线，但厂家为了照顾大多数人的口味，仅仅采取了一点一点的改动策略，而不敢作出太大举动，所以天逸在个性表达上确实会更加突出和张扬，或许这样剑走偏锋能成为奇招。
不过，抛开这种“甲之蜜糖、乙之砒霜”的激进设计，天逸还有什么可以消费者的心？是足够丰富的配置，还是无可取代的驾驶魅力？
归根到底，天逸销量的最大还是在于其品牌力的逐步衰退和缺乏技术亮点。法系车到底还剩下多少力去吸引消费者？
对于个性代表的天逸而言，虽然根据兄弟车型而采取了风格迥异的做法能得到市场的理解，但目前的市场情况是上有其他合资品牌的一骑绝尘，下有一众自主品牌的，能否在竞争更加激烈的紧凑型级别中复制到光的市场表现，能否凭借别具一格的外观来撕开市场缺口？
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