坐在三亚海边的长椅上，迎接着充裕的阳光。在北国还依旧银装素裹的日子里，这里无疑是那些喜欢阳光、沙滩人的乐园。在刚刚结束的一天里，我迎来了一位新“老朋友”，说他新是因为现在的他已经不是5年前的他，而说他是老朋友则完全是因为在5年前的大连，我亲眼目睹着他的到来。
5年前的夏天，我在大连了的横空出世，而在这五年中，英朗显然成为了别克在紧凑级家轿市场的最重要的主打车型之一（另一款车型为凯越）。从其在今年1月的销量（20867辆）就可以看出它绝对是一位“狠角色”，但5年对于一款车型来说也基本已经到了服役期的暮年，长江后浪必须要推前浪，前浪则一定要被拍死在沙滩上。
被“拍”的时刻到了，2015年3月2日，上海通用宣布了全新英朗的上市，这也就意味着5年前大连的那位“老朋友”将离我们远去。（此时背景乐响起南斯拉夫民歌：啊，朋友，再见，啊，朋友，再见，啊，朋友，再见吧，再见吧，再见吧）
虽然它才正式上市，但我们早在上月就已经对这款车型进行过详细的实拍解析，所以在这里我就不再对其外观、内饰、空间等静态部分进行重复赘述，真正的试驾文章要看的就是驾驶感受，动力、操控才是我这里要说的重点。上车，出发，试驾开始
在之前的别克英朗身上，上海通用别克为其装配的是一台1.5升自然吸气发动机和一台1.6升涡轮增压发动机，从动力配备上显然符合了当时的流行趋势，甚至可以用“潮男”来形容。即便如此，在新英朗身上，通用也为其配备了一台全新的发动机，通用用其在昂科拉身上的1.4升涡轮增压发动机取代了之前英朗上的那台1.6升涡轮增压发动机。
说到通用的1.4升涡轮增压发动机就不得不说别克昂科拉，它是通用第一款搭载1.4升涡轮增压发动机的车型，而通用的1.4升涡轮增压发动机目标也是瞄准着大众的EA211系列发动机而来。
我不得不承认，对于现在的汽车发动机来说，小排量涡轮增压显然已经成大势所趋，特别是对于中国市场而言，如果你拥有着一台排量小于1.6升，综合油耗低于8升/百公里的发动机的话，那么显然你已经赢在了起跑线上；当然，如果你的发动机还可以在低转速提供良好的扭矩输出的话，那么恭喜你，你的优势正在逐步拉大。这也就是为何大众、通用、福特等都不断为旗下家用车配备小排量涡轮增压发动机的原因。
从纯粹的动力输出方面来看，这台1.4升涡轮增压发动机明显已经达到了优秀的层次，虽然与其扭矩爆发点要比厂家宣传的1700转/分晚了200转/分左右，但这丝毫不能影响你在市区中畅快的前行。轻盈的油门也为你的驾驶带来了些许的灵动感，似乎在向你传递着发动机舱内那份跃跃欲试的不安分因素。总裁做完留在她身体里
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