【太平洋汽车网 导购频道】2016年又要过去了，今年的车坛大事儿很多，各类解读盘点也是角度各异，我们今天给大家总结了2016年度对于消费者购车和用车生活中息息相关的大事件，让我们在年末的时候回首，看看这精彩纷呈又起起伏伏的一年。
网约车现在已是都市生活中不可或缺的一环了，而今年出台的网约车新政对网约车的苛刻要求让人惊呼，满足这些条款可以上的男人，逮着一个就嫁了吧。我们来看看、上海、广州等地出台的网约车细则，都不约而同要求本地户口、本地牌照，还对所用车辆的轴距排量做了，要求普遍集中在排量不能低于2.0L自然吸气或者1.8T以上的三厢小客车或者7座乘用车，并且车辆轴距不小于2700毫米。你说以后这滴滴司机，有北上广户口，在当地有本地牌中级车一辆，无犯罪记录不良嗜好，条件这么好还勤勤恳恳开专车，这么好的男人逮住一个赶紧嫁了吧!还上什么珍爱网百合网啊!
网约车作为目前都市人群出行的一个重要手段，安全的确是要考虑的，但靠一刀切地拉高门槛，因噎废食，这种做法不单是懒政更是蠢政。专车不是什么阶级的享受，而是广大人民对更高品质生活的追求，千万别被政策在了摇篮里。
今年可以说是自主品牌发力的一年，吉利新车频出，还推出了自己的全新高端子品牌LYNK&CO，与沃尔沃的联姻让这个子品牌在出生之初就带着洋气，第一款车将是以一台SUV打头阵。长城也发布了自己的新品牌，自从哈弗卖得风生水起之后，长城一直思量着要往高端进发，年底发布的全新品牌WEY就肩负起了冲击高端的责任。而WEY这一品牌未来的主攻方向依旧是SUV市场，看来长城是尝到甜头后恨不得把蜜罐子整个抱回家啊。
自主品牌近年来销量大涨，赚得是盆满钵满，温饱思额，换个文雅的说法吧，仓廪实而知礼节，有了家底的自主品牌们纷纷寻求往高端市场进军。这对于中国的汽车产业来说是好事一件，毕竟追求高端的过程就是品牌不断提升和磨练的过程。至于他们的决心有多大?看看长城吧，新品牌的名字是用老总的姓命名的，把自己祖声誉都压上了，可见其决心了吧?
说到自动驾驶技术，很多汽车厂商均有涉足，但把该项技术量产并商业运用的恐怕只有特斯拉一家了。这套神奇的自动驾驶技术被命名为Autopilot自动辅助驾驶，如今已经更新到了8.0系统。从编辑的实际体验来看，这套自动驾驶系统在使用时仍旧会受到交通和使用条件的，并不能完全系统驾驶。不过在拥堵况下确实能降低驾驶员的操作强度并一定程度上提示了安全性。
不可否认，自动驾驶技术是一项人类的幸事，不过受限当下的技术和交通，自动驾驶技术还只能是一种辅助驾驶，不能完全车辆自行运行。实际上，由于自动驾驶所造成的伤亡事故已经发生多次，血的教训告诉我们，这依旧这是一套辅助驾驶，自己的命运还是交由自己比较稳妥。
山寨一次本来自手机行业，但汽车行业也越发变得严重起来。提起山寨之王，不得不提起众泰这家车企了。而被众泰盯上的车型，粗略一数，十指已经不够用了。早年间的众泰2008还没有引起广泛关注，但自打众泰T500横空出世，到后来的众泰Z700，看热闹不嫌事大的网友们集体了：“这辈子能不能开上兰博基尼就看众泰了。”只因为两台车分别抄袭的是大众途锐奥迪A6L。如今，众泰SR9完美“复刻”了保时捷macan，不论外观还是内饰都保留着95%的相似度，而商家更是贴心的送上换标服务，这种明目张胆的抄袭也是没谁了。
从消费者的角度，花个10几万能买一个百万豪车的样子，也是极好的。但各位有没有想过，山寨车企能的抄袭优秀车企的产品，它的诚信和造车必然是扭曲的，作为车型研发，真正上升到安全的研发投入又会有多少呢。当一台车最起码的安全和质量不能，徒有一个漂亮的外壳又有何用!
自2016年12月1日起，对零售价格130万元(不含)及以上的乘用车和中轻型商用客车按现行税率征收消费税的基础上，另加征零售环节消费税，税率为10%。并将超豪华小汽车销售给消费者的单位和个人明确为超豪华小汽车零售环节纳税人。
该项主要针对售价130万及以上的豪车有效，这多出的10几万税费究竟对消费行为能起到多少遏制作用我们不得而知，毕竟土豪不都是人傻钱多的主?而诸多豪车后续的定价也会彰显车企的政策智慧，是提升价格到129.999万还是降低价格到129.999万，结局都会大有同步。
出于对节能减排的考虑，为了引导和刺激消费者选择小排量发动机，国家在2015年出台了购置税减半征收的优惠政策，只要是发动机排量小于或等于1600ml的乘用车，购置税从原来按10%的税率降低至按5%的税率进行征收，时间从2015年10月1日开始，至2016年12月31日至。还有不到半个月时间就到购置税减半结束的期限，正当大家在讨论购置税减半优惠政策是否会延续的时候，国家又出台一份新的文件，内容是：从2017年1月1日至12月31日止，小排量车型购置税将按7.5%的税率进行征收，从2018年1月1日开始，购置税将恢复至按10%的税率，意味着购置税减半的优惠政策正式结束。
购置税往往是购车费用中仅次于车价的最大笔开销，所以政策的出台，确实对整个汽车市场的销量起到明显的促进作用，毕竟这么大的便宜不买就感觉自己吃了亏，导致很多小排量涡轮发动机的热销车型都变得一车难求。既然变成了卖方市场，4S店自然纷纷收窄优惠力度，事实上节省的钱不少都变相落到4S店甚至是厂家手里，购车费用并没有比以前低太多。俗话说买得没有卖的精，作为消费者还是得擦亮眼睛，最好弄清楚每一项费用的来源和依据，以免因小失大，而对于没有购车需求的人群，就不要赶这趟浑水了。
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