和讯科技消息 6月22日，2016中国互联网大会在举行，此次大会以“繁荣网络经济，建设网络强国”为主题。在会议期间，易车网CEO接受了和讯科技等的采访。
在采访中，透露了蔚来汽车的研发进展，表示，在今年年底前将会推出一款高性能的电动超级跑车——蔚来汽车。“蔚来汽车是从一个高性能车的角度来讲验证整个的研发和设计能力以及高性能车的整个的能力。当然，这肯定不是一个最终大规模销售的车。目前进展非常顺利的。”
谈到对共享经济和互联网出行平台时，认为，“真正的共享其实只有拼车和顺风车是共享，而专车并不是共享。专车就是自己给自己发牌照的黑车。因为专车其实不能减少拥堵，反而增加了道的占用量。”
：我先回答比较容易回答的问题。滴滴这个模式，其实我们一直在看，一直觉得只有真正来说，真正的共享其实只有拼车和顺风车是共享，其实专车我不觉得是共享。专车说白了就是自己给自己发牌照的黑车，本质是这么回事。这个不能把他的本质抛开，而且专车除了加剧拥堵以外，其实不能减少拥堵，因为增加了道的占用量。所以，易车在很早的时候，在战略方面做了一些梳理，当时投资了国内最大的的真正的共享出行的拼车软件的供应商叫嘀嗒拼车，是易车很重要一个投资，我们也是支持他们的发展。当然，因为有这么多的补贴，真正去做共享出行的拼车，被伪分享就搞的有点被动，当然整个发展的也不错，我们也是很看好的嘀嗒拼车的发展。
回到易车本身来看，易车在整个汽车行业的汽车互联网领域也是国内最大的一家公司，这两年正在从资讯的平台往交易服务，包括汽车金融这样的平台去发展。在这个过程中，去年我们引进了腾讯和京东作为主要的战略投资人。百度你们也看到了消息，6月16号正好是易车十六周岁的生日的时候，百度也成为我们新的战略投资人。
最主要的原因可能还是从他们的角度来看，易车在汽车互联网的行业里面，整个的产业的布局和服务的深度，和他们之间的战略发展方向是能够匹配的。当然，资金进一步深化，在过去的两年里交易和服务金融方面的布局，主要是从这方面进行一些更深入的投资和更深入的线上、线验的升级。
记者：我问两个问题：第一，蔚来汽车。就此前有消息称说今年年底将有成熟的产品问世，问一下目前进展？能不能透露一下具体的什么样的产品。第二，关于补贴这一块。此前就有关于目前新能源车普遍存在价格偏高的问题，如果国家的补助消失，未来的新能源车怎么样？
：我们大概在很多地方也说过，蔚来汽车在今年年底前会推出一款高性能的电动超级跑车。这其实主要是从一个高性能车的角度来讲验证整个的研发和设计能力以及高性能车的整个的能力。当然，这肯定不是一个最终大规模销售的车，肯定是小批量的车。整个应该说常顺利的，现在做各方面的测试，在欧洲进行全方面的测试。
应该这么说，从蔚来汽车的角度来讲，我们第一个产品也不是这个，应该说是在Formula E赛道上跑的赛车，第二辆车是电动的超级跑车。后面当然有更接地气，大家买得起，也愿意买的高端的电动汽车和大家见面。当然，这个时间还没有对外正式的宣布，但是整个的研发的进展应该说非常的顺利。
第二个问题，补贴的事情，确实补贴是需要用更好的方式。国家对电动汽车的产业进行扶持这个大方向肯定是需要，整个电动汽车产业，新能源汽车产业都需要的支持。在美国，特斯拉也是受益于这个的，的补贴各方面的东西。我想，一些政策的方向的推动方面，从我们的角度来讲，直接就这么简单的补钱，可能是不可以持续的，本身财政的压力也会比较大，也有一些不公平的问题，也存在一些劣弊驱梁良弊，有的人可能完全按照这个补贴套这个补贴。前一段时间我们也看到很多的打击骗补的措施出来，这个这么简单的补确实是比较难持续的。
当然，这中间对电动汽车的扶持有更好的方式，现在有关部委讨论能耗交易、积分交易的方式，这是比较好的方法。大排量的车买指标，电动车可以通过卖指标赚钱，这相对来说是比较好的方法。还有一些，就是希望对蔚来汽车投入非常多的资金真正做研发的这样的公司，能不能在牌照获取方面主要是从研发能力和用户体验能力方面去看。因为制造是有制造合作伙伴的，对于这样的一些新模式，就是做两头，制造和现有的企业合作，这也响应中央去产能的号召，对这样的创新的模式，是不是在资质方面给一些创新的便利。这样反而不会被一些纯粹是为了圈地、圈钱、圈厂房没有创新能力的新进入者提供这种可乘之机。这可能也是我们在呼吁的一个方向。
记者：我再补充一个关于未来的问题。我们知道在制造上，蔚来汽车和江淮合作。但是江淮的品牌定位和蔚来汽车至少前景我们认为有一定的差距的，未来是如何让消费者去接受江淮去生产未来的车呢？
：首先，我们产品的设计，产品整个用的材料、用的零部件，我们肯定是照着高端车的角度定位的，这是最基本的东西。当然，江淮制造不是简单的我们把东西给他，在现有的产线生产，能够达到我们产线标准他们也需要做更多的努力，我们也会找全世界最好的制造方面的工程师，组建这样的团队帮他们提升这样的能力。第三，我们在用户体验方面肯定完全不一样，和江淮现有产品的定义肯定完全不一样，我们相信体验才是最重要的东西。做一个不恰当的比喻，苹果的手机和小米的手机，不是说小米的手机不好，就是说富士康给很多人产手机，苹果的手机，肯定和现在中国的品牌的手机肯定不太一样。实际上这个比喻，你也能够看到。
其实中国现有的合资公司，本身都有带工合作，研发本身也都是这些外国品牌在国外做好，在中国合资企业的制造生产，再卖给销售公司，做卖给用户。这里我们看到，本身很多的生产线，既生产高端车，也生产中端车，有的甚至也生产低端车。对汽车生产的角度来讲，更多的是组装能力。所以，在这方面，当然蔚来汽车给自己设定一个非常高的质量标准，这个质量标准也我们给用户提供的是高端质量的车。我们其实不会特别担心这件事情，因为只要你的车出来了，真的是那样，本身我们也并不会叫江淮，还是叫未来。从用户的角度来讲，也看不到江淮的影子。所以，这对我们来说，我们还好，没有太多的担心。
记者：从后期的追踪，现在开始整个营销模式考虑如何让车出来以后消费者接受这样的一款车，在用户体验和商业模式上有什么做的？
：这肯定在用户体验和商业模式上肯定做非常大的创新。所以，涉及到用户体验相关的东西，现在说的都没有什么特别大的意义，因为只有真的用了，既然叫用户体验，肯定体验了才会有。我们当然在这方面的投入肯定常大的，整个公司未来的模式，就是研发和体验这两头。我们在制造方面，找有经验的制造伙伴进行合作，这是我们大体上的模式。
记者：我再补充一下。之前接触了几个咨询公司的老总，他们提到您和你的理想的时候，就是很相信你，您造的车肯定会成功。是有一点说你们比传统的车企更了解用户，更懂用户，所以，我想这一点为什么说比传统的车企更了解用户呢？
：每天在易车的平台上和汽车之家的平台上都有上千万人，小2000万人去使用我们的产品，去吐槽汽车厂商的产品。离用户肯定是最近的。传统的现有汽车行业价值链问题在哪，就是企业离用户太远了。事实上虽然卖了很多的产品，但是他们把车造出来给经销商，后面的事情和他都没有关系了。所以，我们把这个东西叫做还是一百多年前的价值链的分工，跟不上现代互联网，特别是跟不上移动互联网时代的变化。所以，事实上现在的公司和用户之间的距离必须是零距离，所以，我一直说，不仅是让用户参与进来，甚至让用户拥有这个东西。所以，这中间不只是商业模式上怎么样再造，实际上整个企业的基础都要再造，整个企业的价值观、文化，甚至于架构都要重塑，这是传统的现有的汽车公司比较难改变的。其实他们不缺钱，不缺技术，也不缺人，他们的机制和文化的变革是他们真正难的地方。
：刚才前面那个朋友也说了这个问题，我们的资金还是主要投入到交易和服务，还有汽车互联网金融这几方面用户体验的提升，和线上、线下的布局。
：和那个没有关系。蔚来汽车和易车是两回事。就是说易车是我主要的精力在易车，未来汽车是我个人投资的一个项目。当然，我也是那边的董事长，所以，这是两个公司，他们之间是没有关系的，这3亿美金不会投到那边去的。
记者：我前段时间发现，现在汽车资讯这一块，现在虚假信息挺多的，不知道我们用什么手段去进行虚假信息的处理？
记者：比如说新车。有一个案例，有一个朋友的朋友，在一个资讯网上查到，有卖新车，可以便宜多少钱，结果到了之后发现买到的都不是正规的4S店的车，被一个所谓的中介的一个人拉到很郊区的地方买车。
：这就是易车我们这么多年为什么越来越多的人喜欢使用我们的服务，我们在这方面应该讲常的注意的。我们在十年前，我记得特别清楚，我们那时候也有一些所谓的车贩子在我们这发车的信息，基本的模式是用特别低的价格把人家吸引过来，然后去和人家谈。我们后来，我记得那次，就是2005年的时候，我们把所有的钱退给他，不要这个用户。
：对，十几年前我们就是这么处理。经过这么多年，在易车平台发布价格资讯的，98%、99%都是4S店，也还有一些是4S店认证过的特许加盟分销店，二级网点。比如说有一个二级网在我们这发车的信息，是需要和他合作的4S店给他背书的，我们很早就建立了这样的规则。所以，在易车的平台上应该不会出现你说的情况。
：客观的说，我认为网站应该承担一定的责任。但是，这个责任到底怎么认定，其实我们易车有一个买车的服务，会员买车的服务直接赔付了差价。如果你到店里买这个价和网上和你报的价不一样，我们易车会直接赔差价的钱，所以，我们对我们自己发布的价格的严肃性非常在乎的。如果是易车确认过的价格，我们对各这个价格是有承诺的个。
记者：李总，对蔚来汽车我有两个问题。我们都知道，蔚来汽车和大家的子不太一样，您刚才说了，你们是合作的方式，有自己的方式。我想知道，如果采取合作的方式，会不会在成本或者是创新性方面受到一些影响，你怎么看两种不同的造车模式？
：我觉得是这样，这和产品的形态有关系。从未来的角度来讲，我们是做相对来说比较高端的车，车和家进入的市场是稍微的，现有的汽车公司不太有这样的门类，可能从相对来说比较特殊的一个角度切入的。所以，当然李响也是蔚来汽车的董事，所以，我们在两个事情上有区别的，但是我们造的可能相对高端一些的，他可能造的可能是更加入门，更加的解决出行需求的一些产品。我不觉得这两个之间有什么好坏，可能不同的公司，Focus的角度不一样，从蔚来汽车的角度，我们在于研发和体验，我们在制造部分，评估下来和现有的汽车公司合作，更能我们的时间、速度、投资、汇报和质量要求，我们觉得这样更好。车和家，他们评估起来，可能现有的厂商不一定能够满足他们特别的产品的需求，另外，他们的整个的工厂投资规模相对比较小一些。相对来说，要不一样一些。所以，这都是正常的。
：是这样的。我们把自己放在一个汽车用户的角度去看，你们也不是，我们也不是汽车品牌。其实让一些用户去信任一个新的品牌，其实还是挺难的一件事情，客观的说，要建立客户对你的信任和信心。当然，我们从高性能的车开始造，更能够让用户相信信任你。简单来说，我都能造出时速400公里的，的你买一个时速200公里的总没有什么问题吧。我能够造0-100公里加速2秒多的，你买一个0-100公里比较慢一点的，你用会有一些信心的，其实这是一个建立用户信心的过程，还不需要简单的装一装，不存在这样的问题，所以，不是。我们在2015年获得了历史上第一个电动车的世界方程式大赛的年度的车主的总冠军，2016年推出电动的超级跑车，我们让用户看到我们的技术是一点一点怎么样积累，我们无从赛道上，从Formula E，这样的比赛的车，到一个到底能够开的体会的车，再到大家能够买的车，这个过程希望完整的体现我们研发的能力。
记者：在电商业务上，易车会增加一些对市场的投入，同时会不会拿出一部分来教育市场，我们通过什么样的方式去培训这些用户的体验的感觉？让用户更容易接受易车。
：这确实是一个比较好的问题。大家以前用汽车的网站，更多的是查查这个车的评车的文章，或者是查价格，真的在网上下一个预定单到买，这确实需要一个很长的教育过程。我们基本上从三年前开始大概提供这样的服务，去年成交了20多万辆，今年的目标是40多万辆。这中间最重要的是从体验出发，到底给用户提供什么样的方便。去年我们开始推的买车顾问非常重要，如果去易车买车，比如说在买一辆奥迪，不仅很快知道奥迪的价格底价是多少，给你一个详细的评价，还专门给你指定一个专门服务于你买车的顾问，甚至开车带你去，你想去哪个店开车带你去开，包括所有买车过程中的手续，是你专属的顾问式的专家，所以，给大家买车的过程就完全变了。以前你去的是一个一个店里单谈的，也不知道怎么回事，现在有一个人代表你去谈的，现在房地产行业就是买房经纪和卖房经纪人是两个人，因为立场不一样。所以，我们现在买车顾问推出以后反响特别好，所有用过的人都会向朋友再推荐。这个我们全国有近千个买车顾问，而且他们效率非常高，因为我们全是用移动互联网的工具做交流的工具，这方面的投入非常大。
记者：问两个问题，一个是关于易车的。现在易车做销售这一块，你们是没有车辆的，也没有售后服务的，对未来的易车的工作有很多的，这块有没有什么好的解决方法？
：从易车来讲，我们更多的把自己当成一个交易的中间平台，大部分车我们并不是拥有的，服务的话，我们主要是通过售后服务，我们主要是通过4S店去提供。但是在买车这件事情上，我们有很多的增值服务，包括金融方面的增值服务，我们也有自营的，也有第三方气得。货源方面，我们和厂家进行合作，比如说定制版的车和个性化的车，我们也在建立管道。所以，大方向来讲，我们可能更专著的东西还是把自己作为一个平台，什么样的车都可以在这个平台上卖，用户能够得到更好的服务，在这过程中我们提供金融方面的增值服务，包括售后服务方面的一些服务包。比如说我们现在已经开始做一些尝试，比如说你的汽车后面的保养的包，通过一些4S店的合作，可能更便宜的价格卖给你，也包括二手车方面的置换的服务，买车过程中的服务。
记者：还有一个关于蔚来汽车的问题。因为像李响辞去的以前的职务，专注做他的车。而您主要的精力是在易车网，在蔚来汽车这一块，您的企业的方向，你一定要关注和做好的是什么？
：蔚来汽车业有一个非常强的团队，大家可以看到，我们的两个联合总裁和美国的CEO，都常强的团队，都有非常强的管理经验。我在蔚来汽车的参与，主要是三个角度，第一个肯定是整个企业的战略，我也是蔚来汽车的执行董事长。一个企业的战略，我们到底应该推什么样的车。第二，就是产品的定义。产品的定义李响也有参与，这个车到底有哪些功能，应该是什么样的。第三，也是很重要的参与比较多的，就是蔚来汽车是一个用户驱动的公司，这中间需要和目标匹配的价值观和文化，怎么能够在全球有7个研发和设计中心，有40多个国家的员工，怎么让这些人民像在一个地方工作。在价值观和文化方面的工作我参与比较多。所以，我主要从这三个方面参与。
：蔚来汽车销售的模式肯定是一个直销的模式。我相信，不光是和易车，和所有的平台都会有合作。
记者：我想了解一下，目前蔚来汽车是和江淮合作，您刚才也提到了牌照和资质的问题，以后有没有可能蔚来汽车走一个自产的一条？除了和江淮合作，有没有和其他的厂家合作？
：当然，首先蔚来汽车和江淮合作，我们的产能如果到了他的产能目标以后，我们肯定还有别的合作伙伴，当然现在都还一辆车没有产，这个说的有点早。长期来讲，我们肯定不只是和一家合作，这肯定的，短期内的不太会的。
资质，因为现在既然和江淮有合作，资质对我们来说不是核心问题，因为资质是管制造企业的，他有他的资质，这对我来说本来也不存在资质的问题。我现在的问题，我们希望国家的政策部门能够对像我们这样不自己建工厂的创新的公司，专注研发和体验的公司，也能够当成整车的企业来看。当然，确实有不少需要突破，但是，我看现在整个的都比较创新，我看大家也都在积极思考一个申请。
记者：我有一个问题，现在做新的财报里面，公司的员工比去年相比翻了一倍还多。当时讲的就是很大一部分是用在线下的基础设施服务，我想问易车在线下会不会不满足发展的现状。因为现在的汽车电商，尤其是二手车对线下还是很看中的？
：是这样的。所以，应该讲，汽车电商的一个大方向，可能不管是新车还是二手车，还有互联网的金融，大方向我们做的都是简单来讲是无店铺、清库存，甚至是无库存的一个交易平台的模式。但是在中间，汽车本身的交易又很依赖于线下的交易。如果在线下没有一些我们的买车顾问或者是帮买服务或者是帮卖服务，如果没有这样一些人员的参与，这个用户体验只是靠网上空对空的做，是比较难的提升的。所以，线下的人，主要是服务用户这个角度，是做这个，主要增加的人也是这方面。
记者：关于蔚来汽车，未来上市的情况。您刚才说了大概也是直销的方式，售后的模式和服务，你们是自己研发还是三方来做？
：特斯拉站没有办决中国用户的问题，相对来说受的局限很多。我们在这种能量获取加电，用“加电”这个词更生动一些，在这方面的体验远远超过所有的电动汽车，当然，这个投入也是比较大的，但是这也是需要我们做的。
：各种说法都有了。其实是这样，现在离的很早，我们希望提的不叫豪华车，豪华车比较难定义，我们叫高端电动汽车。所以，你说高端，价格就在那了，肯定不会太便宜，肯定不是一个几万、十万，肯定不是这样的，肯定是你愿意买的，而且买得起的。
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