梦见找不到回家的路
面对蒸蒸日上的国内MPV市场，开创MPV历史的克莱斯勒终于坐不住了，它的经典车型大捷龙即将国产，这款被克莱斯勒称为“头等舱”的高端MPV将由东南汽车代工，并通过克莱斯勒的销售渠道推向市场
说到MPV，有一款车不得不提，那就是克莱斯勒大捷龙，它堪称MPV的开山鼻祖。MPV的历史可以追溯到23年前，1984年，克莱斯勒投产了两款同平台的厢式旅行车——顺风·航海家(Plymouth Voyager)和道奇·捷龙(Dodge Caravan)，由于具备相对紧凑的尺寸、接近轿车的性能以及出色的多功能性，这两款姊妹车一经投放市场便大受欢迎，取得了意想不到的成功。从此，一个全新的车型诞生了，它被称为Mini Passenger Van(小型乘用厢式车)，简称MPV。后来，随着雷诺Espace、雪佛兰Lumina、丰田Previa相继加入MPV的阵营，欧州人将MPV重新定义为Multi Purpose Vehicle(多功能车)，确实，MPV之所以吸引人，主要就是因为它的多功能性。
说回大捷龙，1992年，克莱斯勒在捷龙的基础上，开发出了配置档次更高的Grand Voyager，这就是现在的大捷龙。从2002年开始，克莱斯勒将大捷龙正式进口到国内，和已经通过国产抢占市场的竞争对手上海通用别克GL8相比，进口大捷龙接近40万的售价让很多喜欢它的人望而止步，除了坚守高端市场，它很难有所作为。
克莱斯勒一直想打破这一尴尬局面，戴克分手之后，它并没有陷入消沉，而是加快了在中国的发展步伐。最近，在成都车展上，克莱斯勒中国就正式推出了由东南汽车代工生产的国产大捷龙，这一次共推出了标准版和豪华版两款车型，都装备3.3升V6发动机，标准版售价31.9万元，豪华版售价35.9万元，和原来的进口车型相比，国产大捷龙的价格门槛大大降低，竞争力得到了明显提升，不过，现在才国产，会不会有点晚了呢？
早就获悉，国产大捷龙并非那款在年初车展上亮相的全新车型，它属于2005年的小改款。不过，看看上海通用，依靠在国外早就停产的GL8，还不是一样过得有滋有味？国内MPV市场的竞争，还远远没有轿车那么激烈。这么一款不算太新的车型，在国内的前景又是如何？在成都，我们短暂体验了一下即将上市的国产大捷龙。
这么多年来，这款MPV鼻祖的外在魅力依然没有消减，它那匀称的体态和优雅的线条已经成为经典，在一贯大气和豪放的大捷龙面前，竞争对手们难免相形见拙。05款的大捷龙，外观的升级可以说是谨小慎微，它只是在前大灯、散热格栅这些特征部位上有所改动，从而向以300C为代表的克莱斯勒全新设计风格靠拢，而那些设计亮点，比如隐蔽式的侧门滑动导轨，被很好地保留下来。
内饰是纯正的美国风格，怀档、贯通式前座，虽然不如日系MPV温情细腻，但整体氛围不失庄重和豪华。这些的家庭用车，由于具备出色的车内空间和乘坐舒适性，到了国内一律发生错位，成为定位于“面子工程”的商务和公务接待用车。
和GL8相比，大捷龙的接待规格还是高出了一个档次，可遥控打开和关闭的左右滑动侧门和后舱盖就是最好的证明，电动开关动作相当轻巧优雅，没有了的关门声，这是对贵宾的最好礼遇。其他的设施也一应俱全，除了后排DVD影音系统，遍布车内的供电接口也让移动娱乐和办公变得格外便捷，3温区恒温空调给每个乘客妥帖。不过，相比极其舒适的中座，它的后排座椅就有点难受，座垫的倾斜角度太大，而靠背也缺乏有效支撑，随行人员多少要受点委屈。
作为强调多功能性的MPV，大捷龙的座椅和内部空间变幻方式比较灵活，但它的中排座椅不能180°翻转，会议功能无法实现。当然，所谓的会议功能其实是华而不实，用来打牌倒是不错，如果只是应付接待工作，那些可以轻松折叠的Stow’N Go座椅都甚少派上用场，除非你真要用大捷龙去拉货。
紧张的试驾安排使得我们对大捷龙的性能只好浅尝辄止，感觉这台采用传统技术(OHV，每缸2气门)的3.3升V6发动机扭矩比较充沛，虽然与其搭档的自动变速箱只有4速，但换档时机恰到好处，切换轻巧流畅，动力输出匀称且富于线性。从厂家公布的数据来看，大捷龙从静止加速到100km/h耗时12.7秒，最高车速179km/h，对于一款整备质量达到1985kg的MPV来说，算是好成绩了。
作为采用承载式车身的MPV，大捷龙具备了应有的扎实，为出色的装载能力，它仍旧使用传统的单片钢板弹簧非后悬架，听上去似乎很古老，但实际表现远远超越了毫无舒适性可言的多片簧，驶过减速带时并没有出现让人难受的颠簸，底盘具有美国车特有的舒适和稳健。另外，大捷龙的转向轻重适中，操控起来挺灵活，但要将庞大的身躯刹停，制动就必须早做准备。
上海通用将GL8称为“陆上公务舱”，克莱斯勒也不客气，它把国产大捷龙升级到了“公上的头等舱”。这意味着，国内MPV用户有了更多更好的选择。
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