本来我只想把题目叫做“起亚K7混动版抢先看”。随便写成一个车型的介绍文章。但是当我知道了这款车的产品力，厂商的销售政策以及它在韩国市场售价的时候，有感而发，为什么我们就没有这样的混合动力汽车呢?所以我才用了这么标题党的名字，如果你觉得我吹捧了起亚，那就请认真看完文章。
起亚K7是定位高于K5的一款产品，它并没有在国内生产，只是进口有销售，定位是一台B+级别的车型。而本文介绍的是刚刚在韩国本土上市的K7混合动力版本。由于是刚刚在韩国上市，估计本文也是第一个介绍这款车的文章。本文将从它的设计配置，混动技术，销售政策，售价，四个方面讲。
外观细节方面，开眼角的大灯加上大灯内“Z”字型的灯带是点睛之笔，这样的设计也是首次出现在起亚车型中，不知道会不会被之后的车型借鉴。我们看到K7混动版使用了带透镜的LED大灯，虽然大灯非常犀利，动感。但是车身整体而言，依然是大气的风格。
K7混动版在内饰上和配置上有诸多亮点，配置非常高。仪表板使用的这个7英寸显示屏幕，与最新款的奥迪十分相似，仪表板使用了绿色的字体，凸显混合动力汽车的身份，7寸的屏幕主要显示的行车电脑信息以及电池的工作情况。
K7混动版的配置是很高的，挡把后边有很多按钮，有座椅加热通风，方向盘加热，自动驻车，电子手刹，多种驾驶模式的选择按键。有这些配置的汽车在国内至少要卖到25万元以上吧。但是看了下面的配置，你还觉得它的售价应该更高。
这就是我觉得K7值得更高的原因，9个安全气囊，抬头显示，车道偏离辅助，盲区监测，车内手机无线充电，支持苹果Carplay，我觉得有了以上这些配置，如果这里汽车在中国市场销售的话，卖30万元不算过分吧。
由于K7混动版的电池放在了后备箱底部，因此后备箱没有传统车型那么大，不过从照片上看。K7混动版的后备箱空间依然很大，而且十分规整，确保了实用性。原因可能是K7把后排座椅的坐垫做薄，尽量把电池放在第二排座椅下方的原因。类似的车型比如丰田普锐斯，现代ioniq也是这样的做法。
看完了混动版的设计和配置，再来看看它的混动技术，毕竟这才是K7混动版的主要卖点。
外观上的混动套件在上面也已经提到过了，车头部分除了ACC自适应巡航之外，K7混动版的进气格栅也做了调整，官方乘坐是ActiveAirFlap翻译成中文是主动空气格栅。可以提高空气动力学特性，轮圈也是低滚阻轮圈，配合省油静音的轮胎。
K7混动版采用的发动机是2.4升自然吸气发动机，6AT变速箱。这与其它混动汽车的做法有些不一样，由于有电动机额外提高动力，因为很多混动车型往往使用排量更小的发动机。而K7混动版使用了2.4升发动机，说明它更看重动力性能。
K7的销售政策以及它的价格才是本文的重点，也是我觉得目前很多中国厂商和合资厂商做不到的。比如二手车置换时3年62%的残值保障，比如顾客购买一个月之内对产品不满意时可以置换同品牌的其它车型并获得价格补偿。至于其它政策，目前国内厂商也能做到，就不单独说了。
我不知道大家看到上面的配置之后，对K7混动版的心里预期价格是多少，它在韩国市场的售价是20.55~22.82万元人民币，这个价格能在国内买到主流合资品牌小排量无论增压发动机的入门级B级车。但是K7混动版是中大型车，混合动力，加上上面介绍的诸多配置，再加上厂商的销售政策，我觉得这样的混合动力汽车，才足够有诚意。
总结:据我所知，中国厂商在混动技术上的研发也是投入巨大，但是中国厂商缺乏的，我认为有以下几点:一是电池技术，目前很多厂商使用的是三星SDI和LG化学的电池，这两家电池厂商也为宝马，奔驰等高端品牌提供电池。二是周到的服务，比如30天内不满意可以免费置换的政策，韩国已经实行了很多年，但是中国厂商就没有一家是这样做的。三是对混动产品的力度，其实韩系车研发混动也比较晚，不过现在基本上旗下大部分车型都有混动版，还有ioniq这样针对普锐斯竞争的产品。相比中国的厂商，新品的速度，产品实力还是有一定差距。
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