相信团友们都知道，这段时间重磅新车上市的消息真不少，其中关注度最高的无疑是6月23号全新宝马5系Li以及第三代C5的上市。前两天我们已经说过宝马5系Li这款车了。今天兵哥重点和团友们说说东风雪铁龙第三代C5整体的表现。自从东风雪铁龙第三代C5正式上市之后，极高的性价比以及性的设计让这款车持续受到团友们的关注，不少人在后台咨询兵哥这款车是否值得入手，可以说，东风雪铁龙第三代C5是近期最受关注的一款中型车。
团友们或许有些疑惑，为什么市面上没有见过第一代雪铁龙C5的身影呢？其实早在2000年，第一代雪铁龙C5诞生在雪铁龙专门生产高端豪华车的三号平台，开创了源自品牌历史灵感的“C”命名体系。而第二代于2009年正式引入国内，成为雪铁龙在国内最常见的车型。也正因为第二代C5优于同级的底盘调校，让雪铁龙操控性的口碑变成众所周知的事。而到了第三代车型，雪铁龙C5更加注重中国市场，国内中高级轿车逐渐年轻化的趋势，新车从设计、舒适度的调校以及智能配置三大方面全面升级进化，让我们体验到驾驶乐趣的同时也享受到极好的舒适性。
第三代C5真的能从众多实力竞争对手中脱颖而出吗？这款车又有那些亮点，兵哥今天就和大家仔细的分析一下。
众所周知，法系品牌一向以成熟精准的底盘调校著称，雪铁龙更是将这一大优势做到完美，上一代C5给消费者对深的印象就是超越同级的操控性。而雪铁龙将引以为傲的底盘技术运用到第三代C5之上，底盘调校扎实平稳，弯道不发飘，高速稳定性在同级别车型中绝对是名列前茅。
值得一提都是，这款车在保值良好操控性的同时对舒适性进行了全面的优化升级。新车在人体工学设计上非常考究，内饰的做工用料得到了不小的提升。以座椅为例，第三代C5的座椅包裹性很好，肩部以及腰部都有不错的支撑性，并且座椅还采用了高档棕色打孔真皮座椅，前排座椅加热、驾驶座腰部按摩等贴心的配置。新车改掉上一代车型中央固定式方向盘的设计，可以看出新一代C5极力的中国市场，为中国消费者。可以说，上一代车型存在的人体工学设计上的遗憾，这次新车有了性的提升。
刚才兵哥说过，国内中高级轿车年轻化已成为大趋势，第三代C5对比起同级别车型有那些优势？在兵哥看来，这次新一代车型不仅仅比同级别更注重操控性，更是在舒适性上做到了最大化的升级。例如，同级别车型中难得一见的座椅按摩功能，这次雪铁龙毫不吝啬地为第三代C5装配了，说到座椅就不得不说一下第三代C5 全新La-maison唯享座舱了。
第三代C5的La-maison唯享座舱，完全体现在新车“3重进化”上，分别是设计进化、舒适进化和智能进化，这也恰恰说明了第三代C5更注重整车的舒适性，以及超越同级的配置和高级感。
全新动感悬浮内饰，同级别车型绝无仅有的12.3英寸全彩液晶仪表显示屏，再加上悬浮式8英寸彩色高清触屏、打孔真皮座椅驾驶座腰部按摩、座椅迎宾功能以及后座VIP功能等等细节，不难看出，第三代C5的装备在向旗舰车型--C6在靠拢，特别是座椅方面，和C6几乎如出一辙，虽然缺少C6的奢华细节点缀，即便如此，La-maison唯享座舱几乎是越级而立。
为了追求更高级舒适的驾驶体验，新车还从造型、发动机、车身、底盘、密封五方位优化，最大化消减噪音、降低车辆噪音，上一代C5在隔音降噪的水平明显优于同级车型，特别是日系车型。这次新一代C5全系5IS超静音系统，在车辆的噪音处理上更上一层楼，为驾驶者打造更高级的驾驶氛围。雪铁龙“领先舒适”的设计，让第三代C5更显得居家，符合国内消费者对中高端轿车的核心述求。
第二代车型由于上市时间距离现在较久的缘故，在配置方面难以与目前日系或德系的竞争对手媲美，而第三代C5则以更高的诚意弥补之前配置上的差异。例如匹配了FCW 前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SAM盲区监测系统以及360全景泊车辅助系统等一系列先进的驾驶辅助系统，让第三代C5在主被动安全配置基本武装到了牙齿，这才是一款中高级轿车的价值的体现。
La-maison唯享座舱的魅力，自然包括了车载互联系统，新车搭载的CITRON CONNECT 车载互联系统，可与智能手机连接，并且提供智能在线、互联汽车安防服务、车载WI-FI热点分享以及在线娱乐资讯服务等功能设计。当然，这听起来貌似没有什么优势，但亮点在于CITRON CONNECT 车载互联系统的智能手机映射功能，车载可转为地图，加上流量功能，从而具备规避拥堵的径规划服务能力。要知道，传统的车载并不具备规避拥堵的径的能力，所以就导致很多中高端甚至是高端车型的车主，都习手机，第三代C5能完美解决这个尴尬的问题。
最关键是的，“CITRON CONNECT”车载互联系统还能将地图显示在12.3英寸的全彩液晶仪表显示屏上，方便而且实用，不像其他车型一样需要扭头看中控屏在众多竞争对手中，足以看出第三代C5人性化设计做到了极致。
作为雪铁龙旗舰车型，C6在工艺的细腻上做到了极豪华的表现，虽然两车拥有一样的发动机以及底盘，但C6偏向高端豪华以及稳重的表现，而第三代C5则是拥有高于同级操控性的同时，又在人体工学、整车NVH、人性化设计以及底盘调校寻找最佳新舒适体验。换而言之，雪铁龙第三代C5的3重进化，让这款车拥有不逊色与C6的高级感，却又向年轻进化，迎合那些追求科技体验，但又注重驾驶品质的消费者。
口碑 油耗在我了解的几款车中还常不错的，城区跑100公里要8个油左右，上高速基本在6个左右，性价比上新款车型评价购置税全免，还送3年5次保养特别划算，动力1.6T123千瓦167马力完全足够我的用车，灵敏度高提速快，配置该具备的都有，比如说电子手刹，中控大屏，天窗都有了，舒适度座椅质感不错，隔音效果打9.7分，坑洼面感反馈清晰舒适度非常不错，低沉闷声晃动没有什么感觉，乘坐空间已经足够我们一家人用，储物多好放东西，外观比较时尚，线条优美流畅，轮毂非常漂亮跑起来动感非常强，内饰做工精细层次感不错，大师级底盘过湾平顺，操控敏捷加上独到8888的尾灯，还有不错的动力组合，给他N多个赞??????
口碑 内饰比老款好不少，这个是这次看了车直接订车的原因，动力还是可以的，1.6T比想象的强不少，这么大的车开起来还是很灵活的，就是女同志停车入库，方向盘力度需要适应下，有些偏沉
口碑 相比爱丽舍，大白真的全方位进步了很多，真皮座椅坐进去舒服，轻松，发动机噪音小了很多，以前爱丽舍一加速嗡嗡嗡，真的有点耳晕
口碑 外观显年轻态，内饰元素焕然一新，中控格局感觉更大气，油耗低，最重要的一点，底盘稳，巅不颠。
口碑 开C5前，世嘉1.6伴我走过三年，厚重安全感十足，性价比极高，带我跋山涉水，从未有脾气，车平常由老婆上下班用，本人上班开“和谐号”，然而，做为一个奔4的人，15年的老司机，需要一台马力更强，低调内敛，安全舒适的车，选车过程艰辛，欧蓝德、cx-4、迈腾、新君威、h6、h7，对比后，日系不如国产，确实太单薄了，迈腾22万只能买到1.4最低配，哈弗车不错，国产suv里最优秀，但本人觉得与合资车相比，还差了一点什么，如同个人魅力或说气质，新君威动力调得不错，但9at并非想像的那么好，顿挫明显，且底盘硬，隔音不如C5，C5虽然尺寸与平台没变，变的只是外观和配置升级，但我喜欢这，保留好的底子，不盲目拉皮，这也为了安全，动力上1.8t配6at,，动力调校不算猛，但贵在平顺，但不代表不行，毕竟150千瓦，280牛，且涡轮介入比同级早，超个车还是很随便，符合我的性格，后排空调出风口设计很人性化，尾箱开口大，发动机盖有液压杆，档把给人感觉大气稳重，配置同级胜出。
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