在日本，燃效数据事关车辆能否享受环保减税，同时也是消费者选择购车的一个重要指标。在燃效数据方面，斯巴鲁在日本车企中不是第一个“肇事者”。
5月16日，因日本汽车制造商斯巴鲁的新车存在燃效及尾据等违规行为，日本国土交通省了其总部，并将联合其他相关部门对公司高管展开问询，以决定接下来可能采取的措施。
今年4月底，斯巴鲁向提交报告称，其位于群马县的工厂在车辆检测部门领导的下，系统性地了数据。涉事员工透露，斯巴鲁数据伪造的历史最早可追溯到2002年，持续时间已经超过15年。
虽然斯巴鲁方面称前的数值也在标准值范围内，对车辆的品质没有影响，并表示会“从头开始”企业文化，成为一家真正的“正直公司”，但这并没有得到谅解。再加上去年的让“无资格”人员参与车检事件，斯巴鲁的信誉一落千丈。
公开数据显示，斯巴鲁3月份在日本的销售额下降了9.2%，已经连续5个月下滑;今年前3个月，斯巴鲁在日本市场的销量为4.7万辆，同比下滑了15%。
2016年，在日本三菱汽车、铃木汽车虚报油耗数据事件后，日本修改了《道运输车辆法》，加大了对汽车制造商虚报油耗数据的处罚力度：罚款从 “30万日元以下”上调至“2亿日元以下”;对构成作弊的经营者个人处罚从 “30万日元以下罚款”，提高到“一年以内有期徒刑、300万日元以下罚款”。
斯巴鲁此次数据可能面临日本2亿日元以下的罚款，构成作弊的经营者个人可能面临一年以内有期徒刑、300万日元以下罚款。
在日本，燃效数据事关车辆能否享受环保减税，同时也是消费者选择购车的一个重要指标。在燃效数据方面，斯巴鲁在日本车企中不是第一个“肇事者”。
早在2016年，日本三菱及铃木汽车就先后曝出燃效数据作弊事件，结果三菱汽车总裁相川哲郎辞职，公司利润骤降，日产公司介入并收购了这家汽车制造商;而铃木汽车会长、CEO铃木修辞去职务，统管技术的副社长本田治离任。
除此之外，2017年日系车还曝出以下负面事件：日产汽车质检违规，丰田碰撞测试造假，本田发动机“机油门”事件，本田尾气排放造假，高田气囊测试数据长达15年等。业内认为，日本汽车在全球汽车界一直被当作优等生来看待，日本车企也以品质及诚信著称，没想到优等生也会作弊，这不免让人和失望。
但从数据来看，日系车的负面新闻，没有对它们的销量造成影响。中汽协数据显示，2016年底日系车在华市场占有率为15.6%，2017年底该数据上升至17%，2018年1-4月为16.9%。尽管近两年日系车频曝丑闻，但在中国市场的占有率却不降反增。
针对这种反常现象，资深汽车人娄兵对《国际金融报》记者说：“主要是因为虚据丑闻在消费者层面看来，并不直接影响车辆的质量和使用，对车主和消费者的负面影响没那么大。”
另一方面，知名汽车评论员钟师向《国际金融报》记者表示：“这或许是中国质检体系仍不够成熟的原因。”钟师认为，中国质检总局对国外有些车型也未必了解，一般召回都是跟进日本、美国对企业的处理，并没有一套的对进口车辆质检的成熟体系。返回搜狐，查看更多
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