(中国电子商务研究中心讯)二手车电商江湖近来风云再起，车易拍和优信拍为了争夺老大之位，对簿公堂。此间，汽车巨头和传统汽车销售公司也纷纷入局，二手车电商一时硝烟不绝。然而业内人士指出，尽管二手车电商提升了交易透明度和流通效率，但并未真正解决二手交易中的“痛点”，车况、车价标准缺乏，消费者仍然担心“被宰”。
针眼里争“老大”
国内两大二手车电商优信拍、车易拍的“老大”名分之争的导火索，居然缘起一份报告。
艾瑞咨询在其《2014年上半年中国二手车电子商务行业研究报告》中称，上半年中国二手车电子商务市场车辆成交规模达82070辆，其中优信拍排第一位占47.8%，车易拍排第二位占16.6%。
这立刻遭到车易拍的强硬回击，其通过微博，“该数据来源值得商榷，与车易拍研究所得的结果存在严重偏差，希望艾瑞能够尽快沟通查实，并根据事实调整该报告”。而优信拍很快发出《优信拍：公开回应车易拍还原数据真实性》的长文，称自己手握车易拍最真实数据。
其后，车易拍一纸诉状将优信拍告上法庭，称其商业。
易观国际汽车电商分析师潘葳对《金证券》记者说，车易拍和优信拍的数据之争，更多是营销层面的针锋相对，号称第一更能突显市场地位，对于融资、上市计划都有帮助。值得注意的是，在法院受理该案件的第二天，优信拍宣布，公司完成了新一轮约2.6亿美元的融资。
事实上，相比庞大的二手车交易市场来说，电商平台的市场份额微不足道成交量大概仅占3%左右。潘葳对《金证券》记者说，去年车易拍线易量突破10万，但是整个市场交易量已经突破500万辆，“这也意味着二手车电商市场的潜力很大，所以各资本也在频频出没”。
据中国汽车流通协会统计，2013年全国共交易二手车520.33万辆，同比增长8.6%。若按商务部统计，去年二手车交易量实际上已突破800万辆，新旧车销售比例为1:0.36。商务部预计，2015年中国二手车交易量将超过1000万辆，2020年有望达到2000万辆。
值得一提的是，在美国，二手车交易量是新车的3倍。
新玩家混战B2B
目前的二手车电商市场，除了像车易拍、优信拍这样的互联网企业，传统的汽车经销商，例如庞大集团和广汇汽车等，也纷纷成为新玩家。
8月19日，广汇汽车与阿里巴巴签署战略合作协议，共同打造二手车O2O交易平台；此前一日，上海永达汽车集团与易车集团、优信拍共同注资5000万元成立二手车合资公司，同时将建立二手车商城，发力汽车电商；4月19日，庞大集团与优信拍、易车公司合作，注资1亿元成立“庞大智信认证二手车合资公司”，进军二手车O2O.
汽车巨头也在摩拳擦掌。近日，上汽集团旗下车享网二手车事业部总经理吴宏称，二手车交易平台“车享拍”将很快上线，这意味着上汽集团正式涉足二手车交易线上领域。
“相较新车电商市场，二手车电商的发展潜力更大，因为新车的线下4S店渠道控制力太强，会成为线上销售的阻碍；二手车市场相对零散，电商业务反而更容易做起来。”潘葳对《金证券》记者分析称，当前国内二手车市场的车源和车商资源极为分散，都分布在各地，二手车的跨地域流通链条冗长且效率低下，成本居高不下，再加上各大一线城市限牌政策的陆续出台，二手车从限牌城市向非限牌城市流通的情况更多，传统渠道的弊端也更为突出。
据了解，二手车电商交易平台主要分为B2B、C2C两种，其中B2B模式占主导地位，车易拍和优信拍皆是选择了这一模式，其操作模式是从4S店收购大量车源，出具全检测报告，然后通过线上竞拍的模式对接车商，减少了转手的环节，因此可以实现高效的跨区域流通。
痛点太多难获信任
近期，美国C2C二手车交易平台Beepi宣布完成B轮融资6000万美元，这家成立不到一年的公司已经估值近两亿美元。其运营模式是，二手车被挂在Beepi平台上进行出售之前，该公司技术人员首先会上门查车辆状况，并提供一份多达185项的车辆状况检查信息报告。对于卖家，Beepi其提供的二手车能在30天之内售出，并得到至少1000美元的收入，否则Beepi将自己掏钱买下这辆车。在买家下单后，Beepi还会帮双方处理过户等文件工作，并安排专门的货车将交易车辆送至买家手中，车辆送达时，还会有个巨大礼花绑在车上。
类似这种模式在中国也开始涌现，例如优车诚品、人人车等。但因为要将个人手中的车源对接给个人，需要大力推广品牌，才能让二手车车主和潜在的买家认可。
潘葳对《金证券》记者说，和欧美市场相比，中国的二手车交易尚有较大距离，美国消费者的首辆汽车一般会选择二手车，二手车市场交易频繁，价格体系成熟，车辆信息透明度很高，车况信息、历史成交记录都可查询。而中国消费者购买二手车的习惯还在培养中，权威的车况车价标准的缺乏也使得消费者更多了一层顾虑。
沪上资深汽车业内人士告诉《金证券》记者，国内二手汽车市场鱼龙混杂，“潜规则”颇多。消费者进行二手车交易时“不安全感”很强，卖的人担心卖得不值，买的人担心被“宰客”，这主要是因为二手车车况鉴定体系不成熟，信息不对称，交易不透明。
“这一行的水太深，车子的保养情况、零件是否原厂、是否有不良记录等，没有专业经验的购买者很难看出这些门道”。上述业内人士称，4S店收二手车，一般就是派二手车专员自己认定，并没有专门的认证体系，即使是有证的二手车评估师，其水平也参差不齐。几乎每个二手车电商都有一套专业的二手车检测体系，但这些检测体系的车况判定能力也并不成熟，大多做的是“表面功夫”。
上述业内人士对《金证券》记者说，二手车买卖属于大交易，尽管二手车电商缩短了二手车交易周期，提升了流通效率，但并未真正解决二手车交易中的“痛点”。因此，用户很难在线远程的情况下做出购车的决定。(来源：周末金证券）
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