2015年开始，二手车电商行业在我国市场开始迅猛生长，主流电商平台持续的广告大战更是把整个行业推到了的风口浪尖。2015年开始，二手车电商行业在我国市场开始迅猛生长，主流电商平台持续的广告大战更是把整个行业推到了的风口浪尖。
铺天盖地的二手车电商广告使“默默无闻”的二手车市场迅速进入大众消费者的视野。在强大的资金支持下，以C2C为代表的瓜子二手车、人人车了继“专车”后，又一规模烧钱比拼。
至此二手车电商模式之争正式打响，成功引起资本市场和消费者的注意，一度有业界猜测，在二手车电商领域，是否有C2C统领天下之势?是否也会迎来寡头的合并，形成“滴滴”式的垄断?
事明，三大二手车电商模式并驾齐驱，没有哪家能一家独大。以优信二手车为代表的B2C模式，以开新二手车为代表的C2B模式，以人人车为代表的C2C模式，共同发力，推动着中国二手车行业的发展。
C2B模式表示：处在二手车行业交易链的最前端，得车源者得天下，尤其是一手车源，所以二手车O2O模式将是C2B的天下!我们要做的就是覆盖全国，落地线下，为全国的车主带去全新的帮卖服务。车子要卖的贵，卖的快，首选我们C2B模式。以后其他平台都将是我的下游，垄断了车源，就相当于得到了天下。
B2C模式表示：我们要帮助二手车经销商与普通消费者建立起一个信任的桥梁，中国的二手车源超过85%都掌握在车商手里，保障消费者买卖车辆体验的同时，贴着车商做服务，让车商的生意运作更顺畅。帮助经销商提升整体服务水平，更好地卖车，再通过金融产品，提升消费者的购买能力，让二手车交易的生态更全面完善。
C2C模式表示：我们要让个人卖家直接卖给个人买家，没有中间商赚差价，做到去中间化才是互联网正确的玩法。
在中国，C2C模式表面上看起来革新了二手车交易，但实际上只是中间商的一个互联网形态。线C应当允许卖家和买家直接线上、线下沟通，而纵观中国目前C2C，均需要通过平台方才能实现交易的对接。3%的服务费，其实就是中间商差价的另外一个说法。
其实哪种模式对于用户来说并不重要，关键是平台能否很好的满足用户的需求，能否做好整个服务体验。卖车的可以卖到高价，买车的可以买到
放心的二手车，这才是用户最核心，高谈阔论各种模式并没有用，踏踏实实为用户服务，优化体验才是。
在二手车行业最资深的一家企业开新二手车，用将近10年的时间证明了用户至上的经营，据了解开新二手车前五年都低调地处于产品打磨，优化用户卖车流程阶段。2010年开新二手车自主研发出了全球第一套智能化的垫资系统，据说到目前为止也是业内最先进的一套系统，开新二手车研发此系统，意在为用户节省卖车等待时间，提升卖车流程的体验。
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