先是赶集CEO杨浩涌抛出观点，表示只要赶集二手车发力，二手车经销商们就准备着洗洗回家睡吧。随后，人人车CEO李健也抛来，质疑杨浩涌的逻辑“模糊混乱”。同日，优信集团CEO戴琨接受AutoLab独家专访，也表明态度，称二手车交易离不开经销商。
从规模上来说，优信在二手车电商界无疑是泰斗；从名气上，赶集和人人车也不差。羊年开春的二手车电商第一战，三派的逻辑，简单来说，可以总结为：
为了便于各位看官的理解，我们还是先回顾一下《创业家》对赶集网CEO杨浩涌做的都说了些什么。
其中，聊到二手车B2C市场时，杨浩涌表示：只要一个B，就能把C跟C中间的所有事都给做了。“从效率的角度来讲，每一层B都要剥削。现在很多公司都是在补贴B端，但能补贴多少钱？不可能永远补贴。”同时，杨浩涌还对目前二手车市场的元老优信拍吐了个槽：“优信拍，只不过让用户觉得B少了一环”。
其实，笔者看来，吃与不吃，不是说说这么轻松的。杨总的赶集是公司，人家二手车经销商们也有的是大公司；你赶集要打品牌，人家经销商自己也有不错的品牌，怎么被你说着说着就吃了？而且，二手车这个市场，尤其是对于B端经销商的市场，具有相当的复杂性。也正因为此，一般人并不太好理解经销商在这里产生的价值。尽管有时候在上，会看到有消费者被无良二手车经销商坑骗的案例，但那毕竟是少数，否则二手车市场不会良性发展到现在的规模。大多数二手车经销也并不是搞、、消费者的，经销商本身也都愿意在好的下。
因此，笔者个人认为，市场不存在“谁该不该被吞并”这种带有意味的命题，但是在现阶段，吞并二手车经销商市场，否认经销商在toC环节中的价值，去掉了整备、翻新、定价、专业咨询等附加值，这种思是否有助于行业朝利于C端的市场方向发展，也是个值得探讨的话题。
杨浩涌觉得是，“现在黄牛跟赶集好车抢车源时，他们已经不是对手了。我们能喊出最高价收车，他们敢吗？”
在去年的全球汽车电商大会上，戴琨曾有过这样一个，原话记不清了，大思是讲经销商不单单是在中间挣个差价这么简单，他们也在中间环节也做了很多工作，为消费者做了许多带有附加价值的服务。比如车的整备、手续执行、定价分类等等。
简而化之，杨浩涌的观点是：赶集二手车发力，就让经销商死；而优信CEO戴琨则认为：经销商身上有很多闪光点，应该认可经销商的价值，服务经销商，把整个二手车行业做得更好，这样才是让C最终获得最大利益的方式。
笔者觉得，二手车行业的模式千百万，赶集有赶集的判断，优信有优信的。所谓不同的思和模式，只不过是大家有不同的想法而已。而从现在的信息量与市场反馈来看，目前阶段的探讨，还仅仅是基于模式和制度的纸上谈兵。两种模式各有各的优势，抛开人的决策和市场的瞬息万变，只谈模式没有意义，最后谁死谁活，现在还真说不定，没准儿到最后，赶集、人人和优信都没戏，反而一家新企业杀出重围了呢？
其实，赶集现在倒不必着急跟优信这样的企业叫板优信的拍卖品牌“优信拍”是做B2B的，服务于经销商，与消费者C端无关。至于服务于C的“优信二手车”品牌，要到3月15日才有测试版正式上线，所以，一切都还只是刚开始。但最终，对消费者来说，消费者最满意的，才是最好的模式。不如大家都做起来看看，由消费者的选择来做出最后的判断。
说心里话，我倒是一直希望中国出现一家或几家可以引领行业的企业异军突起，能够推动国内的二手车行业飞跃发展。
2014年初，赶集网CEO杨浩涌对公司业绩增长的态势感到“没有悬念”。彼时，分类信息行业格局已定，赶集网若想从一个百亿美元市场再上一个台阶，必须找到一个万亿元级的市场。考虑到赶集网的服务业属性，杨从衣食住行中选择了二手车这个细分品类。
经过几个月的测试，杨浩涌相信自己找到了二手车交易行业的终极商业模式。杨浩涌告诉《创业家》，以后消费者不用把自己的旧车交给4S店和黄牛，交给赶集二手车即可，由它来直接卖给消费者。
换言之，VC和业内大佬普遍不看好、创业者普遍看好的C2C，杨浩涌认为是可行的。只不过，完成削减产业链中间环节任务的那个人，杨浩涌认为很可能是自己。在很长时间内，二手车拍卖都是个车源生意。谁能供应最多的二手车，谁就能在产业链中占据最好的。鉴于中国的机构车源仍不大成气候，目前在中国，车源更多的是指那些拥有一辆车、想再换一辆车的普通消费者。也就是说，谁的C端流量大，谁最后在C端车源胜出的可能性就大，而赶集网的流量、品牌不容小觑。
为了应付那些复杂的线下交易流程，赶集二手车还将在2015年建立1000人级别的团队。为了加快发展速度，赶集二手车部门以月为单位报预算，直接由杨浩涌审批。赶集二手车的美国对标公司Beepi已经融到了8270万美元，估值超过2亿美元。杨打算向赶集二手车投入1亿美元。
赶集二手车已经开始承载杨浩涌的期待：“我们一个月的交易量到1万的时候，我们就是年交易额百亿元的公司。10万辆，就是千亿级的公司。”当然，随之而来的还有紧迫感，杨“执行到位才能确保它能做成”。
之前在用户赶集网上卖车很痛苦。大部分卖车人就是拍张照片，简单介绍下车的情况，别人看了也不信。即便有人买车，车主也要跟买家在电话里解释半天，然后约时间看车。买家说你这儿有划痕，这里还有些问题，咱俩得去别的地方检测一下。检测完了再讨价还价，找各种问题，再扣卖家点钱，签了合同、办完手续，买家也可能不给你打钱
所以很多卖家选择把车卖给黄牛或者4S店。黄牛给个价，基本就完事了，但这增加了二手车交易的中间环节。2011年限购之后，80%的二手车都卖到了别的城市。异地流通，又给用户买车时增加了中间环节。要知道，4S店或者黄牛在收车价上加个10%~15%都是少的。
在我看来，对于传统行业的而言，做B2B的公司，比如优信拍只不过让用户觉得“B”少了一环。类比到电器行业就是：优信拍们量大，所以它从一级代理商进货，又转给终端零售商，最后中间还是有3个B。从效率的角度来讲，每一层B都要剥削。现在很多公司都是在补贴B端，但能补贴多少钱？不可能永远补贴。
2014年赶集的高层看了二手车行业差不多快半年时间，我们跟很多业内公司都做了交流。我发现只要一个B，就能把C跟C中间的所有事都给做了，这个模式是有机会的。二手车电商，C跟C之间只需要一个B。
去年7、8月份，赶集启动了二手车项目。开发产品、招人、收车试验了一段时间后我觉得差不多了，11月，赶集好车正式上线万。
赶集好车把C跟C之间的痛点都解决了。我们在做二手车检测，让所卖的二手车的质量都有保障。赶集好车从4S店等各种机构挖评估师，它开月薪5000，我就出7000，现在我们有几十个评估师，一般都有5年以上的经验。我们还给二手车提供，15天之内可以退。以后做异地交易，对C（消费者）说运输看起来挺艰苦，在我看来这根本不是问题，就是把车从一个地方拉到另外一个地方，没有多么复杂，我们也会提供这项服务。
B2B公司，比如优信拍为什么想尝试做C？因为做B端的生意，你挣的钱越多，用户越倒霉。而我们现在只收3%的佣金，已经是全行业最低了，之前的传统二手车交易，中间的利润至少20%。我在二手车拍卖这件事上还可以不挣钱，因为赶集好车手上有买车、卖车人的信息，我将来可以往产业的上下游延伸，会有很多好的营利模式，消费者买车险吗？需要维修吗？卖了二手车的人需要买新车吗？想象空间很大。
如果我们大家都认为车源是核心竞争力的话，谁能以更高的价格向C收到车，而且把它卖出去，那谁就牛。
赶集好车的模式是可以把4S店、黄牛的二手车业务干掉的。4S店要赚钱，它的收车价格怎么可能高呢？比如说，4S店向C收一辆车，收车价8万，它卖给用户或者其他黄牛会加价15%，也就是9.2万。我只加3%，所以我能用8.5~8.7万的价格收车。当然，你会说黄牛也可以出这个价，是可以，但他就会亏钱。现在黄牛跟赶集好车抢车源时，他们已经不是对手了。我们能喊出最高价收车，他们敢吗？
赶集不会花钱收车，因此我们没有多出来的收车成本，比如场地费用、资金成本等。C要卖车了，我们上门给你拍照、检测评估，用户买走车之前，车主可以继续开。我们会给出评估价，但最终还是买卖双方去商量。因为我们的价格靠谱，所以一般用户看两辆车就会成交。用户买走之后我们会带他们去过户、办理保险等。这期间，赶集的角色是撮合交易。我们没有仓储，只出个的费用。
接下来的话听上去有些像悖论：赶集好车以最高价收二手车，但转手卖给C的时候，我的价格却比4S店、黄牛要便宜很多，因为去掉中间环节，我们压缩了15～20%的费用，让利给买卖双方。那用户去哪儿买二手车呢？用户会跟着我们走。这是不同的商业模式的效率所决定的，我没有中间环节。中间环节越多的商业模式，不管你怎么补贴，最终还是会被新商业模式打败。就好像苏宁打败百货大楼、京东打败苏宁一样。
这个领域的创业者会发现，论坛等入口的流量很少，百度上也没有二手车流量。这些流量在几家公司手里，赶集网、58同城、易车算是第一梯队，汽车之家算第二梯队。在二手车这个低频品类里，赶集网每天的流量有100多万，高峰有200万。一些C2C创业公司是寄生在我们身上的，赶集做了二手车，它就拿不到车源。它痛苦地去4S店拿车这样，商业模式的优势又没了。它现在无奈，放出去的二手车的价格是加价15%那种级别，它等于是在帮4S店做二手车的电商。短期内，这些C2C创业公司还有价值，因为用户现在缺的是种类。我相信一年之后，它们的二手车就不好卖了。
现在赶集好车还是一个事业部，只在有几十个人。2015年，赶集二手车至少会铺到五六十个城市，团队的规模肯定奔着上千人去了。很多人说赶集在二手车领域投1亿美元是忽悠人。这不是忽悠人，是真的,而且才刚刚开始。这行业不是小公司玩儿的，它需要布局去做金融和服务，创业公司很有可能就当垫背的了。2015年的二手车行业会出现混战，大家的模式都相当成熟，就看执行力了。
昨天，《创业家》的系列二手车之战文章中，您通过“二手车拍卖只需要一个B”这样一个模糊混乱的标题，阐述了自己对于二手车C2C模式的看法。这篇文章很长，但一句话总结您的观点：赶集有流量，所以赶集一定能做好二手车C2C。
从您的通篇铺陈，到这个最终的结论，都可以看出：赶集并没有想清楚到底如何做二手车C2C模式，也并没有获得做二手车C2C的最大优势。可想而知，为什么赶集好车投了这么多的人、铺了那么多的广告，做了这么多的公关，却还是拿不出一个小巨头应该取得的足以业界的数据。
第一，“百度没有二手车流量”那么，为什么在百度搜索“人人车”这个关键字的时候，赫然看到了赶集二手车的推广?试问，没有流量你为什么要买?还要买竞争对手的流量?千万别说这是赶集临时工干的啊。
第二，您觉得：“赶集、五八、易车是第一梯队流量平台，汽车之家是第二梯队流量平台”众所周知，赶集上一次冲击IPO直接失利，原因是什么?是分类信息方面，在赶集核心的业务领域，流量也并没有达到投资者的体量。
事实上，在二手车分类市场入口流量中，赶集只占了5%，58同城是赶集的3倍，二手车之家是赶集的2倍。而用赶集的整体流量来与汽车垂类信息平台做对比，偷梁换柱。可惜，文字游戏无法赶集好车刘硕和关昕的流量劣势。
抛开流量问题，单纯来看赶集好车，即使豪掷一亿美元、配上一千人的团队，赶集也未必能做好二手车。下面详细说原因。
第1行业内有个铁律，大公司分出一支人马做接地气的垂直品类，面对该垂直品类失败了，还有另一个项目撑着，总之不会死。
加之大公司流程繁复、执行力低下、种种内耗，一旦一个不成功则成仁的高效快速小公司，必死无疑。殊途同归，赶集仍难逃大公司做小垂直品类必败的基本宿命。
第2从赶集过去历史分析，可能根本没想清楚二手车模式就开动。过去，赶集深知自己面对58的分类信息流量劣势，因此，一直试图在分类信息之外，作出一些新的主力项目。
这些基本从未被听说过的项目，包括了团购、蚂蚁短租、瓜子社区、交友甚至游戏等，分别是赶集看到团购大潮、airbnb项目和社交游戏等创业成功案例，进行不合时宜的跟风之作。前不久赶集还全力推了赶集易洗车，现在也销声匿迹了。
此次的二手车C2C模式，也是如此。有趣的是，在发布赶集好车的时候，赶集新闻通稿里却反复强调“赶集是二手车C2C模式的开创者”，完全早于赶集半年就已上线的典型创业公司，值得玩味。
第3在赶集的二手车分类信息中，可以看到大量的经销商甚至车贩的车源在其中，与赶集好车的个人车源鱼龙混杂。
不难理解，在赶集内部，二手车分类信息和赶集好车是两个完全不同的团队在做，大家各做各的，在大公司也属常情。
但对于消费者而言，却会因此望而却步。您的文章标题是《二手车拍卖只需要一个B》，却用赶集自己的信息呈现逻辑，夹杂了大量的B端信息，自相矛盾。
事实上，现在赶集最应该做的，不是为二手车业务公关站台大声放话，而应该好好想想，当注意力都放在赢面也并不大的二手车业务时，原本就占劣势的信息分类领域内，面对58同城、汽车之家和易车的三方夹击，如何保住原有份额，不至于连安身立命之本一同?
近日，赶集网CEO杨浩涌先生接受了《创业家》的。在采访中，杨浩涌以优信拍为例，阐述了自己对二手车交易模式的观点。在谈及二手车toC市场时，杨浩涌表示“只要一个B，就能把C跟C中间的所有事都给做了。”对此，记者采访了优信CEO戴琨，他表示了不同的理解和看法。
在《创业家》的中，杨浩涌认为“二手车电商C跟C之间只需要一个B”，但在优信看来，他的观点否定了经销商在二手车环节中的重要作用，且设定了一个大部分经销商都无法参与的游戏规则。
“经销商在交易环节中做了整备、定价、过户、整理库存、提供咨询等诸多工作，是二手车行业不可取代的角色。绝大多数二手车经销商并不是靠消费者、隐瞒车况、赚取差价的。服务消费者并不是一件简单的事情，经销商在其中做了大量的工作，优信对经销商的价值非常认同，并为经销商提供平台服务，最大程度地保障经销商的利益。”戴琨非常明确地说。
从目前的行业发展节奏来看，如果C2C是赶集网选择的二手车终极商业模式，那么在缩短交易链条的同时，也会二手车经销商止步于狭小的空间。
而优信则采用与赶集网截然不同的模式，通过为经销商服务，来一起推动二手车行业的良性发展，最终实现对个人消费者的价值最大化。
为了使经销商更精准地找到客户，帮助经销商建立品牌，戴琨表示，优信集团在今年将推出B2C模式的二手车交易平台“优信二手车”，网站测试版将于3月中下旬正式上线，以此实现经销商与消费者之间的互通，使经销商的销售渠道更广，同时也为消费者提供丰富和优质的车源。
戴琨说：“二手车经销商完全具备推进整个市场诚信化进程的潜力，我们也会在提高经销商的服务能力上，不遗余力地传递我们的力量，让经销商可以更好地经营二手车生意，实现其自身在二手车交易中的价值。”
此外，戴琨还介绍，“优信拍”是优信集团旗下专门服务于经销商的B2B品牌，本身就是在解决经销商的库存问题，与C端并没有直接关系。
杨先生在中，将优信的B2B业务拿来与自身C2C模式做比对，这种说法并不合适。近年来，二手车行业百花齐放，多种模式并存，这也是市场保持活跃的根源。
优信把服务好经销商，被消费者认可，推动行业的发展作为努力的方向。赶集则更关注交易中的效率。无论是C2C还是B2C，尽管行业内各企业努力的领域有所不同，但最终的目的，都是为了让消费者满意，只不过在对产业发展生态和如何服务消费者的商业逻辑上，优信和赶集有着各自不同的理解。
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