在汽车保有量持续增长的态势下，我国二手车也正在蓄势待发。对于起步较晚的中国汽车产业来说，二手车市场可以说是继整车产业之后的又一大金矿，虽然目前被标准缺失、市场混乱等众多疾病缠身，但整体的二手车市场的产业链已经基本形成，并且在向着细分化的趋势发展，如开新二手车帮卖(就已经开始划分出了二手车“生产环节”。二手车车源哪里来?开新帮卖正本清源
何为二手车“生产环节”?根据开新二手车帮卖的资料和数据显示，这一概念是相对于二手车流通而言，该“生产环节”主要的目的在于将严重碎片化的车源进行集中，通过标准检测以正本清源，既保障卖车者的利益，也对二手车的车况和质量进行把关，为卖车者和二手车经销商搭建一个沟通的桥梁，也可以说是“收车”环节。
众所周知，与新车类似，二手车交易过程也可以分为“生产、流通和消费”三个环节。最初的生产环节是C to B(个人到商家)，而流通环节则是B to B(商家到商家)，B to C(商家到个人)就是最后的销售环节。但与新车交易不同，由于二手车目前还是一个非标准化的产品，车况和价格变化因素很复杂，二手车交易从交易开始到最后完成交易，无论是机构还是个人，都需要对其有一个质量检测以及维修保养，故而中间的B是无法绕过的，不仅要有，还要是具有实体店和相关标准化资质的诚信企业。开新(以二手车卖家为中心，用专业术语讲就是切入二手车C2B2C中C2B的这一部分，也就是二手车产业链最顶端的“生产环节”。
与拷贝海外市场的二手车交易、销售模式相比，开新的“二手车帮卖”模式，更符合中国国情，是为中国消费者量身定制的二手车帮卖服务。据了解，作为国内首家开创“二手车帮卖服务”的开新二手车帮卖)，自2009年年创办至今，在上海地区颇有名气，拥有11家线下实体店，且已进入深圳市场，服务客户过百万，有17万多辆汽车在开新二手车帮卖找到了最合适的买家。
用标准化去中间化 让卖车者车辆卖的值
由于消费者层次不同和需求多元化，加上汽车价格区间跨度大，服务终端消费人群的商家，无法同时覆盖低端、中端和高端所有的用户。相对而言，在二手车“生产环节”，也就是 “收车”环节，卖车客户都有一个共同的需求，无论二手车本身价格高低，卖车者肯定都希望以最快捷、最安全的方式将车卖出更高的价格，让自己车辆的价值能够最大化。
对于一个普通的卖车客户而言，在换新车的时候肯定希望将自己的旧车在最短的时间内卖出合理的价格。由于个人自身渠道有限，去二手车交易市场又颇为耗费时间和经历，另外，天上不会掉馅饼，商户或者黄牛给出不合理的高价背后可能暗藏陷阱，正因为程序繁杂且存在诸多猫腻的陷阱，找卖车渠道成为不少卖车者的心头病，而利用开新二手车帮卖这样的网上竞拍服务平台，则可以很轻松将自己的车辆拿出去拍卖。
据了解，专注于二手车的“生产环节”，标准化和中间化是开新二手车帮卖的最大优势。经过开新帮卖(团队的努力，流畅标准化的服务，让卖车者从有售车意向，到到店检测，再到最终完成交易，共310个步骤，都可以以最快最轻松的方式解决卖车难这一痛点。例如，开新二手车整合的第三方检测评估，可以准确地反映车况，并通过一次性密封的无线竞价方式，邀请华东300多家优质二手车经销商参与竞价，每天有多轮竞价帮助车主将自己的车辆拍出合理价格。根据开新二手车帮卖CEO林哲介绍，开新帮卖整个竞价体系采用 1996 年荣获诺贝尔经济学的威廉维克瑞(William Vickrey)发明的vickery 竞价规则，确保交易各方价格的合和公允性。
互联网具有去中间化的魔力，在二手车市场也是如此。有业内人士预测，二手车市场相对比较特殊，未来，谁掌控了车源谁就有望成为这个市场的王者。或许，开新二手车帮卖正是因为拥有这样的前瞻力，通过线上和线下结合的方式，以标准化服务为依托，深耕“二手车生产”领域，为卖车客户实现利益最大化的同时，也占领了整个二手车产业的制高点。
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