但是普通品牌的销售顾问，日子可能不是那么好过。4月初，上海大众主动降价，随后长安福特、现代、一汽大众和上海通用雪佛兰纷纷跟进。不久前，东风悦达起亚也加入了降价的行列。更多车企的大佬则表示：正在积极研究对策，近期会出台措施。至此，2014年中国销量排名前十的主流车企，已经有6家宣布主动降价。
降价的原因无非库存压力和抢占对手份额。这次降价的与众不同之处在于，它们全部都以“降价”的形式出现，而非厂家补贴经销商“暗降”。降价的好处是广而告之，没有做一分钱广告，通过的竞相报道到达用户。但由于潜在的品牌和负面隐患，所以汽车厂家对此非常谨慎。
以上海大众为例，在2010-2014年里，这家公司没有进行过一次降价，它旗下的朗逸、途观、帕萨特、POLO都是各细分市场销量最好的产品，看起来是最没有理由去降价的。也因为此，上海大众率先发起降价，并引发其他主流车企跟进，令人开始担忧今年的车市。（虽然是降价，但各家企业做法并不一致，有直接现金优惠，也有送购置税等，这里统一称之为降价）
——主流合资车企为什么主动降价？它们的降价会否产生多米诺骨牌效应？稍加调查不难发现，今年的车市开局并不乐观。上海大众降价的直接原因是终端库存增加，POLO受飞度冲击客户流失。但上海大众一定是敏锐地察觉到车市变化的风向，通过降价手段提前布局， 为经销商减负。
2015年1、2月，国内轿车市场连续同比负增长，这也是车市持续15年高增长过程中第一次出现连续两月同比负增长。
根据中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数，今年1、2、 3月，我国经销商库存预警指数分别为56.3%、50.9%和67.5%，均处于警戒线水平以上，3月份更创下了2014年统计以来的新高。
回顾2014年的经销商库存指数，仅有3、4、5、9四个月的库存指数在警戒线以下，实际上，去年大部分月份我国经销商库存指数均超过了警戒线，新车销售亏损已成常态。近一年来车企库存增加，经销商状况每况愈下，合资车企降价，销量又减轻经销商负担，也是情理之中。
“今年以来，实际上各厂家都不同程度地加大促销力度。像我们的途观，这些年几乎没怎么出现过终端优惠，虽然上海这边很少加价，（但）放眼全国，（加价卖车）已不是稀奇的事情。但我们1月就已经开始大幅度优惠了，降价以前，其它车型也在今年大幅度优惠。”一位不愿意透露姓名的上海大众经销商坦言，随着上海车展的到来以及4月车市旺季的来临，以降价的形式吸引更多消费者，对销量的提升和经销商的实际利益都是利好。
随着一汽-大众、雪佛兰、长安福特、东风日产等品牌的加入，接下来会有哪些厂家跟进降价成了大家所关心的话题，有业内人士分析，销量处于低迷期的日系车很可能全免卷入战团。
回顾刚过去的2014年，日系车上半年在销量上几乎无冲量新车型拉动，下半年虽有多款新车上市时，中国车市增长步伐放缓，新车效应未能立刻发挥作用。与此同时，日系多款主力车型均在2014年各自的“滑铁卢”——雅阁在上半年销量大跌、东风日产小型车全面失守、东风本田CR-V被挤出前列、一汽马自达的马自达6下跌......虽然这些车企出问题的车型并不一样，但他们都有一个共同点：这些产品都是这几家日系车企的销量基础或者说是当家车型。
本土品牌车企在这场降价风暴中会被波及吗？答案是很能会，但程度还不好估量。本土车企主要依靠中低端的紧凑型SUV实现销量增长，目前还没有太多合资车企进入到这一产品领域。“和合资车企相比，轿车（在自主品牌）占有率不算高，自主品牌方面，SUV车型的占有率决定了此次降价风波或许对自主品牌（的销量冲击）有缓冲作用。但是，日系车就不同了，而在此次大规模的降价中，日系车或许是受伤最深的。”一位分析人士说。
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