自上市以来，思域就一直一车难求，很多地方等车周期都要一两个月，需要加价一两万才能提现车。定位运动的家轿里应该还是首次出现那么火爆的情形。
同为运动型家轿里关注度极高的两款车型，本田新思域和马自达昂克赛拉自然受到了不少消费者的对比。那么就让我一个作为昂克赛拉车主的编辑，来告诉大家这两款车究竟谁强谁弱。
因为我们此前已经对新思域进行了静态实拍，所以静态部分就不再重复，内饰、配置和空间的详解可以点击下图进入实拍文章链接：
要问新思域为什么能那么火热，答案就不得不提到它的动力：1.5T地球梦引擎，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，0-100km/h的加速成绩是8.7秒。光看数据，只能算是一台动力表现不错的车，算不上多亮眼。不过，当海外以及国内进行加速测试，发现新思域1.5T的0-100km/h只要7秒多，远远低于数据，甚至有测试的成绩只有7.0秒。
可能是先入为主的关系，当我抱着很高的期望踩下地板油的时候，新思域的动力表现让我感到有些失望。并不是说思域的动力不足，秒杀我的昂克赛拉1.5是毋庸置疑的，甚至明显强于昂克赛拉2.0。只是实际加速表现和7.0秒的0-100km/h的成绩有一定差距，和凌度1.8T，科鲁兹1.6T相当，可能会稍稍快一点点。但并没有到秒杀同级，直逼高尔夫GTi的地步，感觉0-100km/h的加速成绩会在测试的7秒以及的8.7秒中间，有机会的话给大家实测验证一下。
日常驾驶时，思域的1.5T的发力点大概在2000rpm左右，但涡轮介入的感觉并不会很明显。在1000-2000rpm这段区间，发动机发力是一个比较均匀递增的过程，不会涡轮介入动力突然爆发的突兀感。而在2000rpm以后，充沛的扭矩就可以让新思域在加速超车时表现非常从容了。
虽然新思域和雷凌一样都用CVT变速箱，但是整个逻辑有比较大的不同。雷凌在加速时转速有像换挡一样的连续起伏，刻意模仿了AT变速箱。而新思域的CVT变速箱更像是一个开关，轻踩油门加速，转速固定在2000rpm；一脚油门到底，转速固定在6000rpm加速，真正做到了踩多少油门给你多少动力。新思域在巡航转速控制表现也算不错，在100km/h以内任何车速巡航，发动机的转速都可以保持在1500rpm上下。
无论是轻踩油门还是突然地板油，变速箱始终非常平顺。虽然没有手动模式，但是这台变速箱还是很运动的，在快速踩下油门的时候，变速箱基本没迟疑，瞬间把转速拉高。特别是在巡航状态踩下地板油，发动机转速从1500rpm到6000rpm用不到一秒的时间，比大部分AT，双离合的降档动作都更快。S档不是像大多数车那样通过拉高转速来提升响应，你依然可以保持1500rpm巡航，但是油门更加灵敏，在踩下油门到转速拉高的响应速度更快。
要说这套动力总成的问题，那绝对是发动机的声音。在轻踩油门，不到2000rpm开始就有明显的发动机声传进车厢。稍微踩深一点油门加速，发动机听起来就非常卖力，感觉转速已经超过4000rpm了，实际低头一看转速表，才刚过3000rpm。虽然发动机声音偏大，但是却并不浑厚，比较闷。在跑山时，耳边一直环绕着毫无节奏感，连绵不断的发动机嗡嗡嗡的声音，听久了真的挺烦人的。
自动启停是新思域动力的另一个亮点，只要打开自动驻车和自动启停，就可以在等红绿灯时D档直接松开刹车，发动机会继续保持熄火状态，既可以解放右脚，又可以达到节油的效果，而需要起步时，只要踩下油门，发动机又会瞬间启动。
新思域的自动启停在启动瞬间同样有比较明显的声音，但是启动瞬间的震动要比昂克赛拉小得多，算是同价位里最好的水平。昂克赛拉在松开刹车快速踩下油门时，发动机会停顿大概一秒才会启动并且输出动力。而新思域从踩下油门到发动机启动，响应速度大概只有半秒，整个起步过程也感觉平顺了许多。
再说到油耗，在行驶了70km，一半快速一半城市道，还有一小段拥堵况的情况下，新思域的表显平均油耗是7.8L/100km。这样的成绩比昂克赛拉1.5稍高一点，但是比起大部分车都更低。再考虑到新思域强大的动力，这样的油耗表现算常优秀了。
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