吉利这两年来的进步有目共睹，市场的销量也充分说明了一切：今年1-8月，吉利博越以16.83万辆的销量荣登国内SUV销量排名第五名，已然成为了目前国内最受欢迎的SUV之一，而改款后的吉利博越又有怎样的变化？这便是我此番试驾的一个重要目的。
涡轮化是目前汽车发展的一大趋势，目前主流合资车型都已采用2.0T发动机，那么吉利博越两驱智尊型所使用的1.8T发动机有何表现，试驾之前让我感到好奇。
接过车钥匙，我变急不可耐的启动了引擎。试驾的吉利博越两驱智尊型搭载了一台代号JLE-4G18TD8的1.8TD涡轮增压发动机，这台由吉利自主研发的发动机不仅拥有时下涡轮增压发动机流行的缸内直喷，还采用了分缸点火和气门中空充纳等技术，是一台技术先进的自主涡轮增压发动机。发动机最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩285Nm/1500-4000rpm，从发动机的工况图曲线T发动机在性能上已经拥有足够的实力与合资同排量涡轮增压发动机分庭抗礼，出色的低扭表现也更利于市区拥堵况和加速超车。
实际驾驶这台1.8T发动机给我的感觉亦与它标注的参数一样，我甚至不用紧紧地催逼油门就能获得较为轻快的起步——当然这还要感谢这辆吉利博越两驱智尊型1670kg的整备质量，相比竞争对手更为轻盈的身躯配合性能出色的发动机，这也使得吉利博越无论在加速表现还是燃油经济性上无疑更具竞争力。
市区驾驶，手中的这辆吉利博越充分显示出了其舒适的一面。针对中国道的特点，博越的避震器的行程较长，也设计得偏软，但却不会出现一般软悬挂“托不住”的窘态，这都是避震器里暗藏的调节阀门所赐，在低冲击时显得很软很舒适，而高冲击的时候又能有足够的承托力。不论是铺装面还铺装面下的驾驶，博越的舒适性都显示出了工程师人性化的调教特点；尤其是方向盘助力较大，但依然不失精准，照顾到了日常驾驶。
得益于AUTOHOLD功能，博越在城市道的行驶过程中非常便利，这一本属于高端车的配置被移植到博越身上，在红绿灯前踩下刹车，车子自动刹车，而不需要人工切换到N挡，绿灯亮时只需要轻点油门即可重新起步。值得一提的是，这台车的行驶质感很好，这是之前偏舒适的车子所不具备的特性。通过避震器、悬挂和支承的优秀设计，博越在道上做到了非常好的回弹控制，能够让人感觉到基本的道信息，又依然非常舒适。
再回到感官的层面，大概是彼得·霍布里的设计已经足够完美，新款的吉利博越在外观上基本没有变化，它的整体造型依然走的事融合了中国文化元素与国际时尚潮流的风格，外观动感精致，内饰典雅轻奢：悬浮式的C柱让博越显有高科技感，而几道切割比例的硬朗线条又把车子的上下身比例调得非常完美。
型体之外，车身细节设计又无处不体现出各种中国元素，例如前脸设计沿用吉利家族式“水滴涟漪”进气格栅，前雾灯镀铬饰条结合了中国如意造型，而置身车内则能感觉到细节的精致，寓意着“连绵不断、吉利永长”的回纹被大量应用到博越的座舱内。主仪表台造型设计灵感来自杭州西湖拱桥，优美的轮廓曲线为乘客带来愉悦的视觉享受。水波纹中控面板与拱桥曲线相得益彰，给人以柔弱流水的细腻质感。
事实上从进入车里的一瞬间开始，博越给我的感觉就超越其价位：作为1.8T自动挡的旗舰车型，试驾的吉利博越两驱智尊型多功能方向盘采用Nappa真皮，触感细腻，颇具质感，除此之外ACC自适应巡航、带有自动驻车功能的电子驻车系统、NAPPA电动座椅、无钥匙进入和一键启动等豪华装备都一一提供，然而和这些相比，更大的震撼来自于智能科技，博越是同级车型中最早使用全液晶屏仪表台的车型，而在中控台中央，“你好博越”智能语音交互引领消费者从触控时代进入人机对话时代，改变了驾驶者的点按式操作，实现了对电话、多、等功能的语音控制操作，使驾驶者行车更安全。
值得一提的是博越车机支持iOS、双系统双向手机互联，系统可实现手机的屏幕映射和双向操作功能，通过车载主机屏幕实现手机操作，方便实用。连接苹果手机后，Carplay是最大的亮点，借助苹果SIRI功能，可实现语音拨号、语音短信、语音等苹果手机的主要功能。
车载智能3D，语音控制、一键，让繁琐的地址输入变得轻松即得，3D影像为驾驶者带来更直观、更便捷的人性化体验。这一智能系统的开发是基于中国人思维模式的，不论是通过车载识别还是通过车联网，其基本工作都可以通过语音和语音操作，在试车当天我们不厌其烦地用带有各地口音的普通话“”它，都能获得准确的识别。
短暂的接触不难看出新款的吉利博越维持了过往的豪华性和厚道，而吉利博越作为自主品牌的全面提升的一个缩影，再次刷新了中国汽车制造的新高点。
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