皇冠车系对于丰田来说，就真的如同丰田帝国的一顶皇冠。皇冠从1955年第一代问世以来历经了六十多年更迭，成为丰田旗下首屈一指的豪华座驾。全新一代（第十四代）皇冠将动力总成更新为2.0L直列四缸涡轮增压发动机搭配8AT变速箱，无疑是一个吸引众人的亮点。
关于搭载全新动力总成的皇冠的日常表现，我的同事早就做过深度测试，而且结果还不错。全新涡轮增压发动机让动力表现提升不少，年轻化的底盘调校多了运动气息又没有舒适性。可要是给这辆豪华轿车送到零下三十度的严寒之中呢？它究竟会有什么样的表现呢？
倒梯形的中网围绕着精致的皇冠，豪华气息之间不忘点缀网状进气格栅，两侧的空气通道不仅空气，也冰雪。
车尾低压区依附着一层雪花，这是在雪地撒野之后留下的印记，CROWN字样在冰封之中格外引人注目。
6400rpm的转速红区显然没有自然吸气发动机宽容，但涡轮增压发动机能够将扭矩高原起点逐步拉低，加速响应很不错。
变速箱的升级能够将涡轮增压发动机的推背感线性化，获得持续且耐久的自然吸气加速感受，超比挡还能进一步降低油耗。
老板键、烟灰缸、后排出风口和多功能中央扶手都是一款豪华轿车注重的细节表现。皇冠的外观年轻化了不少，但内部依旧对这些豪车配置难以割舍，虽然显得有些过于稳重，但高配置也不是一件坏事啊！
一台豪华轿车出现在这冰封的极寒之地本就是令人诧异的事情，仿佛一袭燕尾服的绅士出现在两军冲锋的阵前。要么这是一个滑稽的误会，要么就是它身怀绝技。
我不相信皇冠会如此滑稽，那么只有一个原因就是它有着玩转冰雪的能力。丰田也不是一个草率的厂家，能够带皇冠来这极寒之地，必定有着很强的信心。2.0L直列四缸涡轮增压发动机搭配8AT变速箱，173kW(235Ps)和350Nm的输出足够在整个四缸发动机行列站在第一梯队，而且前置后驱的先天性优势又能助它一臂之力，所以看似的误会其实是一场筹划已久的表演。
驾驶一台豪华轿车冲入冰原，每一个轮胎上的雪钉破开冰层抓住地面的振动清晰传来，这种令人兴奋的感受真的非常难得。关闭电子稳定系统、将变速箱调至手动2挡，轻踩油门感受最原始最纯正的机械回馈。没有电子系统的辅佐，我可以感受得到右脚和驱动轮的线性关系，在冰面上控制住油门才成功了一半。
前置后驱能将车辆的前后重量分配调整至接近持平，前后负荷相近的情况下最为平衡。虽然皇冠有着一副豪华车的外表和内饰，前置后驱形式却在骨子里有着运动天赋。冰面的漂移对于方向也很有讲究，打方向要尽可能轻缓，急打方向很容易造成推头。
皇冠接近3m的轴距在起漂阶段能有着近1s的反应时间，让驾驶者能顺利地反打方向来保持漂移状态。长轴距在公上能够提升稳定性和舒适性，在雪地上同样也能降低驾驶难度，让一般驾驶者也轻松获得冰雪面的驾驶乐趣。在起漂阶段，短轴距车型反应会更大，留给驾驶者的反应时间不足0.5s，这么来看，皇冠对于驾驶者更显友好。
由于照顾了公舒适性，皇冠的悬挂系统保持足够的支撑之后便向着吸震努力。起漂时的侧向加速度也被悬挂系统和如沙发般舒适的座椅化为无形，而这也就造成了我必须努力去在被化解吸收的侧倾中找到反打方向的时机，否则很容易被太过舒适的车身。这台涡轮增压发动机也很出色，毫不突兀的扭矩高原随着转速攀升而出现，再根据油门踏板的深浅输出恰到好处的扭矩，深得我心。
肆意挥洒的冰屑、漫天飞舞的雪花以及我在车内大呼过瘾的记忆在提醒着我，我和这台皇冠度过了一段非常美妙的时光。驾驭一台豪华车在冰原上突破极限，跨过它舒适豪华的去挖掘骨子里的运动能力，然后为它的可操控性和平衡性所折服，这种奇妙的感觉谁能懂？
皇冠所具有的运动气息和操控潜力对于豪华轿车来说已经足够出彩，且达到了一个平衡点。一辆车长超过5m轴距趋近3m的豪华轿车，有着豪华的配置、丰田的品质以及挑战冰原的运动能力，就已经很棒了，不是么？
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