“情怀”这个词真是为很多的东西赋予了更多的情感，而在汽车产品上，情怀的诞生不仅仅依靠于产品本身，其更多的是需要用车和文化坏境的孕育。“大排量”、“自吸”、“手波”等词汇都是爱车之人津津乐道的一些情怀词语。当然，我们今天要谈的旅行车，更是一种被情怀“包裹”着的东西。
其实在国内，早在上世纪90年代盛行过一阵子的旅行车，其中桑塔纳旅行车和标致505SW尤为出名，在进入21世纪后，别克凯越旅行车、赛欧SRV、马自达6 Wagon等旅行车也给我们留下了深刻的印象。不过受制于用车和用户们的需求，旅行车一直没有大热起来。不过，这几年旅行车大有卷土重来的意思。
我们今天要聊的别克阅朗就是一款入门级的旅行车，单看这名字，我们隐约感觉和英朗有着千丝万缕的关系。没错，阅朗正是基于别克英朗打造，在空间表现以及功能性上有所提升。关于这款车的试驾体验我的同事梁奇已经在文章中做了详细的阐述，详情请点击下图传送门：
说到这款车就不可避免的要聊一聊很多人担心的三缸发动机的问题，随着“大排量”、“自吸”逐渐退出历史舞台，小排量涡轮发动机的春天是否已经来到了呢？今天我们就从解剖阅朗的“心脏”开始。首先我们先把通用的1.3T三缸发动机和宝马的1.5T三缸发动机做一个参数对比。
从上表中我们可以看出，同样是三缸发动机，通用1.3T的动力参数是领先的。那么通用这款下了大力气的三缸发动机有哪些特别之处呢？
这样的喷射方式实现了更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，使喷射的燃油更多地参与燃烧，降低油耗和排放。
同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求，且不易积碳(缸内直喷结构在将汽油雾化喷入气缸的过程中，汽油在蒸发时会吸热，所以在冷机或者低负荷运转时会出现燃烧不充分的情况，从而容易造成了积碳)。
搭载在这款三缸发动机上的小惯量涡轮的废气内泄压阀采用了电控设计，响应速度会更快一些，有效减小了涡轮迟滞。
在这套喷油系统的油轨外侧增加了聚氨酯声学罩，用来喷油系统的高频噪音。除去这些之外，在油底壳该发动机采用了双层设计，实现了一部分发动机噪音的，还有该发动机还配备了橡胶减震轮和静音链条以优化NVH。
从的分析中我们可以看出，别克为了这款1.3T三缸发动机做出了很多的努力，通过我与阅朗这几天的接触来看，这款发动机确实表现不俗，请继续往后看具体的驾驶体验吧
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