韩系车在中国的汽车品牌地位中是一个比较尴尬的存在，无论是前段时间的“萨德事件”还是因为一直以来韩系车的品控能力，都让国人认为韩系车只是比国产车要稍微好一点的车系。也正是因为这样，韩系车现在的状况也基本上都是在中低端价位中，甚至中端车中都有些困难，主要还是集中在20万以下的车款。
1.适合人群及车型推荐：现代瑞纳比较适合的是颜值至上而又购车预算相对不足的人，对于合资有着一定的要求的人。现代瑞纳最具性价比车型推荐：2017款 1.4L 手动焕新版，主要源于没有那么多“非原厂不可”的配置
2.空间内饰：在合资车领域，表现不错；同价位来说，表现平平；乘坐空间，前排可以，后排腿部和头部逊色；储物空间方面，相对价位，表现还可以；全系没有中央扶手箱，比较遗憾。内饰：鉴于价位原因，表现乏善可陈，没什么亮点；用料基本全是硬塑材
3.动力与操控：动力只有一个字“肉”，低速行驶还算够用；操控方面，相比同价位，还算可以；采用了电动助力；方向盘虚位不算大，；悬挂比较硬，虑震表现比较差，隔音效果差；舒适性谈不上
4.全新瑞纳入手必须注意事项：其一、瑞纳高配车型的座椅高度是用旋钮调节，便捷性和实用性大打折扣；其二、瑞纳的车窗控制居然是放在了中控T字区下方；其三、纳的隔音水平了，这一点其实瑞纳的隔音水准是低于同级水平了，堪称车内交流要靠吼。
相信很多人都是知道现代瑞纳这一款车型的，但是瑞纳其实已经改款了，这一点可能是很多人都不知道的。而接到车宇世界这个选题接到这辆车的时候笔者才知道原来在不知不觉间，瑞纳居然就已经改款了。而最让笔者惊讶的不是瑞纳的悄然改款，而是2017款瑞纳的销售区间。4.99-7.39万。并且终端还有优惠。4.99万就能够买一辆合资车，还买什么自行车？
现代瑞纳主要是面向考虑6万元内落地的车主，因为这个价格其实才是它的最具有竞争力的价格区间，如果选择自动挡车型，落地价格将会上升到7万左右，而这个价位就已经是国产车和合资小型车拼杀非常激烈的地方了。而这个价格对于瑞纳而言常没有优势的，一方面瑞纳比不过国产车的配置堆砌，也比不上美日德系车的良好口碑。
所以现代瑞纳的真正定位区间其实还是六万元一下就能落地的车型，而在这个价格区间里面，其实瑞纳还是有它的优势在里面的，那为什么新瑞纳如此鲜为人知并且销量惨淡呢？笔者认为，这其实不算是瑞纳产品力的问题，一方面这是因为上一代的瑞纳口碑影响导致的，另一方面还是要怪现代没有做好瑞纳的推广工作，再好的车款，没有良好的推广宣传也是没用的，“酒香不怕巷子深”这句老话在车行中是不管用的。
说了这么多，现代瑞纳到底是一款没有被推广好的车款还是真的有着不尽人意的地方导致就算价格下探如此严重都没有卖好呢？下文中笔者就顺着人们最关心的几个点来解析瑞纳的好与坏。
现代瑞纳最具性价比车型推荐：2017款 1.4L 手动焕新版，主要源于没有那么多“非原厂不可”的配置
还是按照惯例，说一说现代瑞纳的最具性价比车型，车宇世界认为瑞纳的最具性价比车型是2017款 1.4L 手动焕新版。为什么要选择最低配呢？一方面考虑到这个价位区间的购车群体在花钱方面更需要小心谨慎不能随意行事，而车宇世界在体验并查阅了价格表的时候，发现其实最低配并没有比上一个配置的手动车型要多出多少“非原厂不可”的配置，算下来只是多了盘式后刹，铝合金轮毂、发动机电子防盗以及前雾灯。
乍一看配置好像是多了很多配置，但是细看一下，盘式后刹其实刹车力度是要比鼓式的要低的，只是说鼓式的刹车扇热性能不够好，但是日常城市代步中我不认为有多少人会把刹车刹到热衰减的地步。另外轮毂其实可以直接上网购买，瑞纳的轮毂大小只需要3000多就能够买到一个还不错的锻造轮毂了。
另外前雾灯只需要去某宝买就可以了，价格也不超过500.最后算下来其实只需要4000不到就能够将上一个配置有的配置给买到，那为什么消费者需要花多5000呢？所以总的来说，笔者最推荐的是2017款 1.4L 手动焕新版，也就是最低配车型。
今天，我们将以现代瑞纳的最具性价比车型2017款 1.4L 手动焕新版为车型，通过现代瑞纳中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。
空间：在合资车领域，表现不错；同价位来说，表现平平；乘坐空间，前排可以，后排腿部和头部逊色；储物空间方面，相对价位，表现还可以；全系没有中央扶手箱，比较遗憾
乘坐空间方面，现代瑞纳的空间只能够说在这个价位是对得起购买的车主的，没有达到同级别中最大的空间，也没有变成同级别中最小空间车型。但是总的来说这个价位基本上空间都差不多大，但是瑞纳是合资车。这一点在这个价位里就是不可多得的。
笔者170的身高在前排调至合适的以后，头部空间还有四指的空余，而后排头部则稍微好一些，有着一拳的空间。腿部空间方面也是做得比价不错的，在刚才前排空间的前提下，后排还有着两圈多一点的空间，虽然说跷二郎腿做不到，但是基本上已经能够满足正常空间需求了，不会让人感觉到太紧促。
中轴部位依然是有着凸起，但是好在凸起并不算太高，美中不足的就是长度比较小，笔者的脚并不能够放到中轴，在中间乘坐的时候只能够选择“外八”姿势。久了以后还是会感觉到膝盖不舒服。
储物空间方面现代瑞纳做的还是比较好的，门板扶手并没有做掏空处理，所以手机可以直接放到，下门板也能够放置两瓶水以及毛巾之类的小物件。档把前面的储物格笔者是要给好评的，深度足够，大小也足够，放手机进去非常方便而且不用担心手机会滑出来，这一点其实是很多车型都没有做到的。
全系没有中央扶手箱这一点还是车宇世界比较不喜欢的，一方面逼格就低了很多，另一方面在长途行驶的时候，右手没有办法能够将手枕上去休息，而且很多小物品也直接放置在格子上，隐私性大大折扣。
内饰设计方面，只能说是这个价位非常常见的设计风格了，笔者第一次接车看到的时候，还以为走错车厢进到标志301的车厢里面了。基本上来说符合这个价位的内饰设计风格，基本上一进到车厢内就大概知道这车的价格，其实国产车型更加懂得高级感的营造
说完了瑞纳的内饰设计，再说说瑞纳的内饰用料，相信很多人都猜到了。全是硬塑料。无一例外，车里面真的所有覆盖件都是硬塑料，无论是中控还是门板上，全是硬的。但是一想。这辆车只有5万不到，别说合资车了，就算是擅长堆砌配置的国产车也做不到软质材料覆盖。毕竟一分价钱一分货。
动力与操控：动力只有一个字“肉”，低速行驶还算够用；操控方面，相比同价位，还算可以；采用了电动助力；方向盘虚位不算大，；悬挂比较硬，虑震表现比较差，隔音效果差；舒适性谈不上
动力总成方面现代瑞纳使用的是1.4L自然吸气发动机加五速手动变速箱。对于这个排量的自然吸气发动机真的不要有要求什么推背感什么动力了。有人说没有肉车只有肉人，抱歉这车真的是肉。就算是憋转速弹离合起步，给人的感觉也就这样。
但是要知道，瑞纳是不能够和什么法拉利去比动力的，就这个价位表现来看，表现还是正常的。毕竟基础排量实在是低，只能够是作为城市代步用了。城市用基本上低速情况下还是足够用的，但是速度上到了80km/h以后再加速就开始显得力不从心了。
操控性方面，其实瑞纳的操控还是比较舒服的，至少比起上一代的瑞纳要好的太多，这次接到的全新瑞纳其实给车宇世界最大的惊喜就是使用了电子助力。要知道以前的瑞纳还是使用的液压助力，在低速挪车掉头的时候别说女性车主了，就算是男性车主也觉得非常地费劲。而全新的瑞纳使用的是电动助力，方向盘给人的感觉明显轻盈了很多。
日常行车中，方向盘的虚位还是不算大的。至于悬挂系统，瑞纳的悬挂就显得比较硬了，而且面上的很多细小震动都没有办法过滤好，舒适性方面其实是不太好的。过大的坑坎的时候车身晃动也比较大。可能是迫于价位，也可能是后非悬架的问题，总而言之，瑞纳的舒适性表现真的不算太好。
其一、相比大家都知道笔者最喜欢吐槽的就是大众的旋钮调节靠背角度吧。当然瑞纳的靠背角度不是旋钮调节，但是瑞纳高配车型的座椅高度是用旋钮调节的。在使用上虽然没有大众反手调旋钮这么，但是瑞纳的这个旋钮调节座椅高度同样非常。因为人坐在座椅上要想调节座椅高度是需要非常大的力气的，但是如果下车来又拿捏不好具体多高是合适的驾驶高度。到最后只能够很大力憋住了气地调节旋钮。
其二、瑞纳的车窗控制居然是放在了中控T字区下方。关于这种设计基本上现在已经没有车型再用了，就算是老一派的法系车也已经慢慢淘汰了这个设计，而瑞纳不进反退，将以前正常的车窗按钮改到了T字区。这一点真的是想不通瑞纳的设计师是怎么想的。
其三、要吐槽的就是瑞纳的隔音水平了，这一点其实瑞纳的隔音水准是低于同级水平了，不用到100km/h，只需要到了80km/h以上风噪胎噪发动机噪音都已经涌入车厢了。基本上车内要交流只能够靠吼了，虽然说一分价钱一分货，但是为什么同等价位的其他车型都做的比你们好呢?是不是该检讨一下隔音工作没有做到位？
在车宇世界看来，现代瑞纳比较适合的是颜值至上而又囊中略显羞涩的人，一方面全新瑞纳的外观其实真的是这个价位里做的比较好看的了。另一方面这个价位又要好看又要合资车，恐怕就只有瑞纳一辆车了。
另外如果经常须有走山的人笔者就不推荐买瑞纳了，毕竟瑞纳的动力在山面前实在是不够用。其实最适合的是仅仅用来城市通勤代步的人。一方面瑞纳的外形不会过时老土，另外动力在城市行车中的区别其实还常小的。
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