说起Jeep这个品牌，大家首先想到的肯定是那位霸气硬汉Jeep牧马人，但今天的主角并不是牧马人，而是Jeep的全新车型——大指挥官。
为了迎合国内消费者挑剔的需求，Jeep在大指挥官身上下了很多功夫，霸气的外观延续了Jeep家族的基因，奢华的内饰却让人怀疑这到底是不是一台Jeep。
内饰你能摸到的地方，基本都被软质材料包裹，中控台用皮革+缝线的这些常规操作在大指挥官身上根本不算什么豪华，车顶采用了Alcantara翻毛皮材质包裹，搭配Nappa豪华打孔真皮座椅，轻奢感扑面而来。
全系标配的全LED大灯、全景式天窗、主驾驶席座椅电动12向调节、三区自动恒温空调、全车十个安全气囊、自适应减震系统等配置让人看到了大指挥官的诚意。
既然是一台7座车，大指挥官的车内空间变现还是很不错的，第二排以及第三排的座椅靠背都能进行大幅度的调节，其中第三排座椅靠背调节幅度达到30多度，可以让你轻松地找到一个合适的坐姿，不过第三排座椅依旧延续了7座SUV的通病，那就是第三排较高的地台让腿部难以伸展，长时间乘坐难免会有点憋屈。
乘坐率最高的二排座椅，就有点像头等舱的味道了，大幅度调节的靠背可以让你半躺下来睡个好觉，上置的空调出风口不至于让你风湿脚难受，而前排扶手箱后方多种多样的插头也能让喂饱你各种各样的电子设备，看来这辆大指挥官还是蛮贴心的。
2.0T发动机搭配9速手自一体变速箱可以说是新车的一宝，在动力方面，新车提供高低功率两种调教的发动机，最大功率分别为265马力和234马力，而这次试驾的车型搭载了高功率版发动机，其最大扭矩达到400牛·米，数据上大指挥官可以说是碾压了同级对手，那实际开起来怎样？
上车的第一脚油门就让小编有点惊讶，像正常开车一样踩下四分一的油门起步，大指挥官就像已经像是一台脱缰的野马一样窜出去，这必须归功于发动机强劲的低扭动力以及变速箱一挡大齿比的功劳。
既然起步就这么窜，小编已经忍不住要“撩”一下这套动力系统了，深踩油门加速，新车的动力响应性极快，可以说是一点就有，即便是轻打拍子这种油门方法（轻踩油门，松开，再轻踩），也没让这套动力系统露馅，还是有一窜一窜的感觉。
不是很多人都说Jeep的9AT只是一个噱头吗？这台9AT变速箱确实要在110公里的时候才能挂进第9挡，但多挡位以及挡位之间齿比的变化较小，让这套动力系统在换挡的时候如丝顺滑，而2.0T发动机强劲的动力也减轻了变速箱的负担，因为光靠发动机强大的底气就能满足你的加速需求，变速箱也不用频繁换挡。
不过全油门加速的时候，多挡位的9AT变速箱有点思考人生感觉，大概在沉思一秒后，变速箱才选到了一个合适的挡位，动力才开始涌现，不过推背感还是有的，特别是发动机转速超过3000r/min，澎湃的动力会让你爱上这台暴躁的发动机。
总体来说或，在日常使用的况，发动机跟变速箱的配合还是十分默契，低速跟车变速箱如丝顺滑，没有明显的顿挫感，而深踩油门加速超车，动力响应性极快，这样的动力表现，还奢求什么？
大指挥官延续了Jeep良好的底盘质感，自适应悬架把面细微的震动过滤掉，但却保留了一定感，方向盘也不会像众多SUV车型那样虚，指向性还是挺精准的。
虽然有着将近4米9的车长以及1.9吨重的车身，但相比丰田汉兰达还是轻上了将近100公斤，而自适应悬架在激烈驾驶的时候也能Hold住庞大的车身，让大指挥官在弯中保持良好的姿态，高效智能的四驱系统把四个轮子的抓地力发挥到极致，如果你对车辆驾控有一定的要求，那大指挥官绝对不会让你失望。
前几天Jeep大指挥官正式上市，其售价区间为：27.98～40.98万元。不是吧，这不就比丰田汉兰达还贵？还不如买个丰田汉兰达或者买个大众途昂，但大家要知道，汉兰达线万左右，而途昂销量拔尖的车型也在35万左右。
大指挥官即便是入门级车型，配置以及很足，而四驱车型29.98万起的售价，也让其具备了一定了竞争力。不错的越野性能，强悍的动力，紧致的底盘质感，奢华的内饰，满足7人出行的空间，再加上Jeep独特的情怀，你心动了吗？
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