在中国车市，“得车者得天下”从来不过时，即使现在SUV很火、运动化轿车稍有苗头，但还是有一大批新用户会首选轿车，所以可想而知今天试驾的这款东风雪铁龙C4世嘉有多重磅，虽然目前还没有公布售价，但如无意外它将处在10万元这个级别，锁定对手为朗逸、凌派、新科鲁兹等车型。
这款叫C4世嘉的车让人凌乱了，究竟跟现时的世嘉和C4L有什么关系？这样说吧，世嘉其实就是老C4的中国版，C4L就是之后的欧洲版C4，C4世嘉其实就相当于世嘉的换代车，东雪也说了它是介于世嘉和C4L之间的定位，同时世嘉也会继续销售，还是现在那种“N代同堂”的老套了。不过东雪也受法国佬的随意性格影响，直接把它取名叫C4世嘉，连个像样的名字都没有，懒到家了吧。
不过也有一种可能，就是世嘉和C4L在国内的口碑都不错，特别是世嘉，所以以C4世嘉为名也会给消费者一种“引导”。而这款车从外到内其实跟世嘉有很多相似的地方，但整体轮廓会稍微平直一点，更有中国特色，少了一些世嘉那种法系车的个性。
车厢就乏善可陈了，本嘉就已经有不错的质感，C4世嘉想要提升很多显然不太可能，但定位较高主要体现在配置上，如一键启动与无钥匙进入、发动机自动停启功能、雪铁龙CONNECT、盲区监测以及轮胎规格。
后排空间跟世嘉一样属于中等过得去，但值得肯定的是C4世嘉的乘坐感在非日系阵营中是比较好的，座椅厚而软，前排后背也知道偷点空间给膝部，舒适乘坐是没问题的。但这样做的结果就是看起来空间小，要知道中国消费者更喜欢用“看”的，C4世嘉后排很难给人很好的第一印象。
C4世嘉有1.6L、1.2T和1.6T三种动力，均匹配6AT变速箱，从现款世嘉1.6L还只是配4AT来看，C4世嘉的确是高一级的。这次试驾的1.6L作为入门动力，也将会是未来的主力车型，毕竟1.6T动力在这个级别来说不便宜，动力也过剩，而1.2T按照PSA车型的套性价比也不会高。C4世嘉1.6L动力其实也就满足日常使用，走高速也就勉强够用，但亮点在于平顺，而且相当省油。这次试驾一百多公里，包括市区、高速、国道等况，随意地开也能开出6.1L/百公里的油耗。但这个6AT反应稍有迟钝，想要深踩油门降挡它依然是一副不紧不慢的脾气，性子急的人估计要抓狂了。
要赞一下C4世嘉的行车质感，第一是静谧性，由于试驾的1.6L动力后劲不太够，国道上深踩到接近4000转超车时，发动机噪音依然控制得很不错，而且车辆对噪的也相当到位，整体来看可以居于同级车前列。第二是滤震，新车对面的细碎震动吸收得相当不错，经过小坑洼和减速带，依然很从容，高级感可以达到B级车水平，唯一不足之处就是遇到大坑洼时车辆有一定的抛离感，车内冲击较大。不过总体来说C4世嘉的底盘还是能在日常使用中给人好感，至少高级感它是做出来了，有点像朗逸那种调性，但比朗逸更有韧性，底盘调校还是法系车玩得更好。
其实PSA之前也不是没有过特供车型，比如说凯旋、标致408等等，但不知道他们是没用心还是对中国消费者解读不到位，反正表现都很一般，所以很多车主有疑问：“一直感觉法系车不错，但一直卖不好？”相信这就是根本原因。而这次的C4世嘉终于体现PSA的认真了，对中国消费者相当有针对性，自然也会让很多消费者对它改观。
但不太够，比如说后排空间，舒服是舒服，但看起来没有同样坐得舒服的日系对手大，这一点朗逸做得很有“针对性”，坐垫稍短一点就显大了嘛，PSA显然有点死脑筋了。不过也看出C4世嘉还保留一点点偏执，就像以前PSA的产品那样，喜欢与不喜欢的消费者都有充足的理由，不像其他对手那样卡在中间（这就是中庸之道…呵呵），但C4世嘉相对来说喜欢它的人应该会变多了吧。
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