跳蛋门事件完整照片要说到思铂睿这款车跟我的上一次邂逅，还是早在2014年的6月，当时家里有了购车的打算，所以那几个周末的确是天天围着深圳大大小小这几个汽车城转各个4S店，试驾当然是购车的主要环节之一，那也是我第一次感受到思铂睿那出色的尾部循迹性，一气呵成的弯道表现在那短短的15分钟真的让我有点「这可是中级车啊，开起来却和一台动力十足的紧凑型车一样！」
可是，说完这句话后，后排传来了我妈的声音「你开起来像小车，后面的空间更像小车啦！」由于在试驾思铂睿前体验过雅阁、凯美瑞和迈腾等车型，这个后排空间嘛真的是没有对比就没有，所以结果就是...与它擦身而过。
14年年底，全新思铂睿上市至今，时隔三年，我总算是有机会趁着这次试驾，好好地感受一下更换了全新外观内饰、全新动力总成以及全新平台的它。
这次拿到的是一款2.4L尊耀版车型，前脸表情凝重，两边隆起的线条让车头看起来眉头紧锁，一点也不好惹，阳刚之气十足。中网的镀铬或许能符合大部分消费者的审美，但我感觉这样商务范浓了点，交给我的话我会把它贴黑，这样会更符合思铂睿的运动范。
腰线造型真的很养眼！侧面上下两条延伸的肌肉线条把车身勾勒得很，C柱线条紧绷，提臀的样子营造出一种蓄势待发的感觉，协调感十足。尾部造型的层次感很强，但一点也不突兀，非常分明。
中控部分也足够提神，虽然主打简约元素，但双屏幕还是很有逼格和科技感的，驾驶座舱采用的是360°一体式设计，中控面板以驾驶员为中心，除了方便操作之外，也符合现在流行的风格。
方向盘的握感细腻，做工和用料都属于上乘，但如果再粗壮一点的话抓起来会更带感。值得注意的是，车门放手肘的使用了软质真皮包裹，细节部分处理得不错。并线辅助摄像头会在拨转向灯时自动，足够清晰。稍显遗憾的是，这款尊耀版车型只有座椅加热，在常年炎热的深圳会感觉没多少用武之地，如果换成座椅通风的话，那岂是一个字「爽」能形容。
上一代思铂睿那糟糕的后排空间或许是我与它失之交臂主要原因，所以这一代思铂睿的空间表现是我最关心的一个问题。身高1.75米的体验者坐在后排时，无论是腿部还是头部的空间都非常满意，而且还玩起了附加座椅侧面的“老板键”，虽然这玩意儿在上一代思铂睿身上也出现过，但把座椅调到最前面后是完全翘不了二郎腿的，看回现款思铂睿的表现，相信肯定能使后排乘客们满意。
这款2.4L尊耀版车型的账面数据还是挺亮眼的，2.4L自吸直喷发动机的最大功率为208ps，峰值扭矩为247牛·米，调校要比雅阁激进不少，匹配的是本田自主研发的8速湿式双离合变速箱。而2.0L车型可以输出155ps的最大功率和190牛·米的峰值扭矩，传动系统方面则是CVT变速箱，这个2.0L就只能顾及日常驾驶了，毕竟动力并不算充沛。
起步时我仔细感受了下低速挡位的升挡过程，结果还是挺令人惊喜的，完全没有其它双离合起步时的顿挫感，看来液力变矩器的加入除了让车辆起步时更加带劲之外，还提高了换挡平顺性。
这台车的换挡逻辑足够清晰，市区行驶时的表现相当斯文，但去到试驾场地全力踩下油门后，降档反应简直是神速，推背感一下就上来了，到达3000rpm后，发动机那充沛浑厚的咆哮也及时响起，自吸的线性输出还真是涡轮不可比拟的。值得提醒的是，刹车行程需要用心摸索，前段是几乎没有的，要到了接近中间了才会给你来那么一下“感”，在不熟悉的情况下千万不要激烈驾驶。
车速上来后可以明显感觉方向盘手感变重，同时也更加扎实，指向精准令人信心十足。在高速过弯时完全能体验到这款运动中级车的运动血统，底盘感受真的非常紧凑，车尾不会有任何拖泥带水的感觉，悬挂的支撑性在同级中堪称佼佼者的水平，侧倾并不会太大，可以说思铂睿能带来的驾驶乐趣真的不少。
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