说起保时捷，通常大家会对这个品牌有两种解读—性能跑车的缔造者以及豪华SUV和轿车的制造商。前者自然不必多作解释，911、918等车型足以说明问题。然而，卡宴以及Panamera的热销却使得保时捷看起来在生产高端通勤车方面的造诣更高一些。尤其是卡宴，这台豪华SUV车型占据了保时捷在华销量总额的60%，并且全世界有27%的卡宴都销往中国，足见其受欢迎程度。前不久，卡宴也迎来了一次中期改款，除了在外观上的一些变化之外，新车最大的区别在于原先搭载V8 4.8L自然吸气发动机的Cayenne S换装了V6 3.6T涡轮增压发动机，虽然排量小了但功率、扭矩都有一定程度的增长，0-100km/h加速时间从老款的5.9秒缩短至了5.5秒，除此之外，由于小排量发动机能规避一部分排量税，起售价从原先的154.2万降低至了136.9万，无论从哪个维度看，新款Cayenne S都是一次全面的“再进化”。
外观造型：尾部变化多于前脸
乍一看下，新款卡宴与老款的区别实则并不是很大，要说最明显的变化在于保险杠下方的进气格栅尺寸有所增加，并且在两侧还进行了扰流设计，能够在一定程度上增加进风量，另外大灯下方的示廓灯则变窄了，看着更为精致。另一项显而易见的改变则是发动机盖，尺寸明显增大。
车身尺寸方面，新款卡宴的长宽高分别为4855mm×1939mm×1705mm，轴距为2895mm，相比老款车型仅仅在长度上增加了9mm。但是放在中大型SUV市场中，卡宴的个头并不算大，尤其是相较那些能够选装第三排座椅的竞争对手，车身尺寸并不是卡宴的优势。
新款卡宴升级了大灯，其日间行车灯移至了近光灯透镜周围，由四颗LED灯珠组成，与Macan以及918的日间行车灯类似，大灯下方的光带式LED灯组为示宽灯与转向灯，与老款相比，新款大灯的整体轮廓相似，仅在内侧灯角进行了不同的处理。除此之外，新款Cayenne S还能够选装照明效果更好的全LED大灯，价格为3.16万元。
我们所试驾的Cayenne S选安装了20英寸RS Spyder Design轮圈，采用倍耐力SCORPION VERDE全天候轮胎，规格为275/40 R20。原厂仅为18英寸，因此要需安装上这套轮圈及轮胎需要付出额外付出4.8万元。
来到车尾，新老卡宴的区别要比车头明显的多，首先是全新设计的尾灯，尺寸相比老款更小，看着也更精致，并且在其内部灯组也有较为明显的改动。四点式刹车灯有着很高的辨识度，点亮时的视觉效果也很漂亮。牌照框周围的设计也更为舒展、简洁。双边共四出的排气尾管也是新款Cayenne S的身份标识，老款为双边共两出，并且排气尾管的下降了10公分，包裹于保险杠中，后雾灯及反光板则移动到了排气尾管的上方。
文章标签： SUV试驾评测
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