]驾驶超级跑车去征服专业赛道是每一个男人的梦想!很幸运，我跟随兰博基尼在马来西亚的雪邦F1赛道上与AventadorLP 700-4（以下简称 LP 700-4）来了个亲密接触。作为最新的蛮牛，拥有强大实力来取代Murcilago，成为新的王者！
LP 700-4保持了兰博基尼“极致、纯粹、永不”的DNA，700马力12缸发动机2.9秒破百、创新型碳纤维硬壳式车体，它身上有太多发光的亮点，可以说兰博基尼又向未来迈出了重要的一步。
按照兰博基尼的传统，这一新款旗舰车型同样得名于一头公牛。当然，它是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。这点从它极具性的车身外观就可以看出。LP700-4车总长4.78米，含外后视镜在内的车身宽度达到2.26米，而低至1.136米，这样的车身比例让人感觉像是贴在地上。
LP700-4采用了一体式碳纤维硬壳式强化结构，这样的设计远比老款车的焊接钢制底盘要先进得多，同时也预示了兰博基尼未来车身的发展方向。碳纤维单体结构不仅具备极强的刚性，而且重量更轻。
LP700-4保持了兰博基尼家族的设计风格，外形设计更多的应用了多边形的设计，超扁前鼻，在配合两端棱角鲜明的超大进气口，给人一种很强的冲击力。
侧面线条保持了兰博基尼一贯的流线造型，前低后高的腰线很有层次，线条很立体，只不过在细节上不断的融入了更多的时代特征。
LP700-4延续了如今已成传奇的Countach车型的剪刀门设计，此后的Diablo和Murcilago等V12车型也纷纷效法。同时，LP700-4也颇有其前代车型Murcilago的基因：电子控制进气口可随室外温度及空气冷却要求，从而了最佳空气动力学效率。
作为选配的类似百叶窗式的透明发动机罩，是其尾部的一大亮点，让其中的12缸发动机如一件工艺品置身展柜之中，设计很新潮很大胆。
魏优旃
尾灯同样也是使用了“Y”字造型的LED发光源，设计造型十分别致，同时与车头互相呼应。中置四出的尾排显示了其不凡的身份，声音很低沉一点也不吵闹。
作为一款动力强劲的超级跑车来说，它的四条腿非常重要。轮胎选用的是倍耐力P ZERO，前后的轮胎规格分别为255/35ZR19和335/30ZR20，宽大的胎面可以为LP700-4提供更好的附着力。
掀开车门坐进LP700的座舱，更准确地说应该用“掉进”比较合适，细细观察可以发现其全黑内饰运用了大量的真皮包裹，漂亮的仪表、严谨的中控台布局、经得起推敲的制作工艺，都代表了其与众不同的身份。
方向盘采用三幅式设计，上圆下平，不大的方向盘握感极佳。方向盘两侧配有大家熟悉的快捷控制键。作为一款超跑，方向盘换挡拨片也是必不可少的，换挡拨片被牢牢固定在方向盘后侧。
LP700-4摒弃了Murcielago、Gallardo那种传统的仪表盘，采用了科技感更强的电子仪表盘，中间硕大的转速表可以切换成时速表。
中控台的倾斜角度很大，很符合人体工程学的设计，很适合坐姿很低的超跑。中控台上部是一块七英寸的TFT-LCD显示屏，它是综合多系统的一部分。该显示屏下方排列着一组兰博基尼车型上常见的拨动开关，用以操作电动车窗或前驱动桥抬升系统等功能，此外还有空调控制开关。
LP 700-4还配备了功能全面的电子车辆控制系统、娱乐系统和通信系统。这些功能均可通过中控台上的人机互动系统(HMI)进行操作，该界面包含一个较大的控制健和8个功能键，但试驾车上还只有英文操作，多少有些不便。
作为一个两座跑车，LP700-4的内部乘坐空间很大，坐姿很低，真皮包裹的座椅支撑性和包裹性都不错。
在介绍动力行驶之前，我们需要对雪邦F1赛道做一个简单的介绍。雪邦赛道有两条长度800公尺直线段以及几处很好的超车点，一共有15个弯道、8个直道，最高时速可达320公里。尽管布局非常的宽松，但是数据显示要在这条赛道上超车并不容易。这个赛道还保持着两项纪录：赛道宽22米，是所有F1赛道中最宽的。
进入这个比赛场地，首先吸引人们注意力的是两条修长的直道被一个U型弯道联接。车手们驾车比赛的时候，可以横跨1.5公里的范围。雪邦吉隆坡赛道拥有一对漫长的直及一系列不同弧度的弯角。而且赛道表面比较光滑，轮胎的磨损度会比较低，这有利于赛车发挥自己速度上的优势。由于马来西亚地处赤道附近，雪邦赛道也自然成了众多分站赛中最热的一站。而当地的热带海洋性气候温度高湿度大的特点对车手的体力是个极大的。此外，多雨的气候对车手在雨中驾驶的技巧和轮胎的质量也是一种挑战。
在动力方面，兰博基尼Aventador装备了型号为L539的全新6.5L的V12发动机。发动机采用经典的60度倾斜角设计，最大马力达到了惊人的700匹，最大扭矩690牛米。与之匹配的是一款7速单离合器变速箱，在双离合器变速箱大行其道的今天，换挡时间能达到50毫秒真的很惊人，要知道这已经接近了F1序列式变速箱的换挡时间了。它的换挡时间要比DSG双离合变速器还要快，并且重量要轻。
LP700-4变速器有5种不同的模式，三种手动模式(Strada、Sport与 Corsa)以及两种自动模式(Strada-auto与 Sport-auto)。在三种不同的基础模式下，油门、转向、差速器以及电子装置的响应会作出相应更改。不同模式下档位切换强度也有细微差异，其中Stradale模式最轻，Corsa模式最沉。
不同的操控模式有不同的驾驶感受，在Strada模式下，LP700-4较为舒适，换挡速度也不快，但随着切换到Sport或Corsa，它的换挡速度以及油门响应都会发生改变。在Corsa模式下，换挡速度可以达到最快的50ms，不过加速时候的顿挫感很明显，这可能是超跑刻意追求的吧。
在Corsa模式下，油门到底，加速的最大G值可以超过1g，这时的推倍感不是一般的强烈，让你有种坐过山车的感觉，2。9秒破百的加速度绝对不是盖的。
LP700-4采用新型的推杆悬挂，悬挂系统是根据F1推杆原理设计而成，这也是该系统的一大突出特点。弹簧、减震器部件并非安装于车轮架上，而是在内侧与车身结构相连，并呈横向排布：前部位于挡风玻璃下方，后部则靠近发动机。推杆和继动杆能够将力从车轮架传至弹簧、减震器部件。这套悬架较硬但很有韧性，感回馈很好，低速行驶时候的小颠簸都能准确的传递到车舱内，高速支撑也很到位。
对于一辆超跑，加速不是它的唯一，精准的转向同样重要。LP700-4在Sport或Corsa模式下转向都很不错，在Strada模式下会出现轻微的转向不错。不过作为一款四驱车来说你一点都不需要担心，前轮的全电子控制耦合装置是动力系统的另一关键要素，它能将适当的扭矩持续分配至前轮，从而始终保持驾驶者所追求的最高性能。前轮的扭矩分配比可在可用总扭矩的 0% 至 60% 之间连续变化。可以说这款车就算是对一个驾驶初学者也可以很容易上手。
在赛道上，第一圈由教练引导熟悉线为主，从第二圈开始慢慢提速，当转数提高到3000转以上，声音开始低沉澎湃，让人有种难以的激动。最开始加速的几个弯道都把车速控制在100公里/小时内，但LP700-4的操控简直太强大了，精准的指向加上良好的车身姿态控制，让我不知不觉把过弯速度提高到了130公里/小时。
在U型弯中，如果时速超过90公里/小时，就算是335宽的P ZERO也会出现响胎以及轻微甩尾的情况，但这时ESP稳定系统能及时干预调整好车身形态。陶瓷纤维刹车片的热衰减并不明显，在经过几次大力刹车后力度没有明显减弱。不过无论什么模式，LP700-4的加速顿挫都很明显，这可能就是兰博基尼所要追求的吧。
总结：AventadorLP 700-4作为兰博基尼全新旗舰拥有着时尚的外观、丰富的配置以及澎湃的动力，不过其将近650万的售价在同级中也确实不算低，不过按兰博基尼汽车亚太公司总经理Christian Mastro先生所说，买兰博基尼的人也不会在乎这个价格，他们更注重的是兰博基尼的造车：“极致、纯粹、永不”。不过由于兰博基尼产量有限，因此有钱未必都能得买上它。
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