这个非本网站编辑撰写的“辣评”栏目向每一位汽车从业人员，如果你具备行业最深观察，可以把你“拨云见日”的文章发至邮箱，或者微博联系张然-Todd。我们可以提供更广阔的平台让你独具观点的文章展现在更多人面前。首期和本期作者仍是《TopDriver极驾客》联席执行主编王黎民，他有观点、有看点的“辛辣”点评是否会引起你的不适或者“哎呦”叫好，细细读完才知晓。
之后，在双方人员在场的情况下，该车通过测试，而前一次测试的意外，也是个别车辆的个例，并非通病。后来Therry跟我说：和的关系非常重要，他们虽然必须尊重客观事实，但很多时候还是会顾及情面。比如这次的ESP测试，如果平时没什么来往，可能内容就直接出刊了。
一般厂方看到的报道偏负面，他们的第一反应是询问事实。有一次在Therry一起开会，各部门汇报工作。其中公关部在讲上一周的报道合集的时候，说《Autocar》的记者在对比试驾中认为比雷诺Clio更有操控感。这时，总裁先生显然不太满意，询问着要不要给《Autocar》打个电话。这时，公关部老大急忙说：最好别打，英国都普遍认同福特车的操控性的。
在英国，牛逼的是很烦被质疑的，因为他们本身的专业性毋庸置疑，客观性也很有保障。所以，深谙此道的公关经理提醒的很对，而作为法国人的Therry，显然还不太了解英国记者的脾气。如何理解汽车厂家与的关系，其实有很多可说的。中国的“Guanxi（关系）”在英国已经成为一个专门的词，和Kongfu一样。但我们不能简单地在中国的“关系”和英文的Relationship之间画上等号。比如下面这个例子。
《AutoExpress》（一本英国的汽车周刊）的前主编跳槽到日产英国的公关部，之后很长一段时间，日产的最新车型都能登上《AutoExpress》的封面，而且是独家。对于独家内容，英国视之为命根。我以前在《Autocar》实习的时候，中国的MG 5正好在国内试车，因为他们在中国当时没有联络人，所以非常希望拿到这辆车的试车报告和一手资料，数次拜托我在国内找联系人。这个时候，Relationship的作用就出来了。英国厂家会和关系好的进行独家的内容合作，提供独家信息，让在同行中显得更为出色。
谁都不想读到千篇一律的内容，从目前国内纸质严重的同质化（无论是内容、形式、版面、还是观点），以及网站对于每个厂家大型发布会的综合报道，我们都能看到很多相似的地方。我在创刊《TopDriver极驾客》的时候，首要任务就是如何跳出其他汽车的框架。一年多以来，“不同于其他汽车”已然是我们的第一大特征了。
有点儿跑题。之前一直在解释英国厂家和的“Relationship”，可能我们感觉不可思议，这在国内本该是由钱来解决的问题。说实话，我刚来英国时，对这一切都表示怀疑。可能是国内的价值观是对一切都选择不信，但后来随着我对三观的逐渐认同，很多事情我都会选择去相信。有一次雷诺公关部的朋友Tom拿出当月的《AutoExpress》说：看，我们的车在他们封面大图上，这是我干的！我问：不是花钱买的？他皱着眉头摇摇脑袋，眼神中看不到迟疑，尽是单纯。
英国是一个严谨的国家，在这个世界上，恐怕只有德更为谨慎。这一点在英国的人员素质上表现得非常突出。英国的很多品牌公关告诉我，欧洲最懒的记者都来自意大利、西班牙等，也就是所谓的“欧猪五国”，他们非常乐意直接使用新闻稿，而英国、的记者，一下飞机就问：车在哪？啥时候能开？
说道记者和公关，也是个有意思的事情。很多中国的公关抱怨说国内记者太大牌，但这个我实在不是在为自己的行业，国外的记者也大牌，甚至更大牌，很多公关说到这个都会，比如我就听见过有人跟我吐槽：Jeremy？他以为他是啊！不过TopGear的这位老兄全球拥有亿万粉丝，当年有这么多么？
今天先写到这里，关于与厂家的关系，这个话题下一次我们还会继续讨论。有一点得肯定，下面的内容将更有意思。
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