e-Palette甚至连长度都是可变的——在大约4米到7米之间。这次CES上发布的概念车，长4.8米，宽2米，高2.25米。它集合了共享、智能互联、电动、自动驾驶等诸多概念，最重要的是，它并不是一个空想——历届CES上的空想还少吗？丰田给出了明确的量产时间，丰田章男在发布会上说，这款车将在2020年东京奥运会期间投入使用。
的是，要传统汽车行业的那些“新”们，比如乐视、拜腾、蔚来、特斯拉，却仍在大肆0-100km/h加速有多快！到底骨子里谁更因循，谁更创新？谁更传统，谁更未来？
加速快的确是驾驶乐趣的一种，但也是很原始的一种。丰田在concept-爱i这款概念车上诠释了什么是新型“Fun to Drive”——车不再是机器，而是一个真正的伙伴，由于具备识别、学习、分析、判断、综合的能力，随着相处日久，concept-爱i会越来越懂你。
我们现在也习惯把车称作“爱车”，但只是你爱它；今后，concept-爱i这样的车才确实是你的“爱车”，因为他/她也爱你。
concept-爱i和e-Palette背后，是大量先进技术：大数据、机器学习、人工智能，而且，正如丰田负责技术开发的副社长友山茂树所说，这些技术的应用前景，并非只关乎软件，更取决于硬件技术的突破。
不是请客吃饭，手里没有真正的核心技术，只有几张PPT，就想革别人的命？根据科睿唯安发布的《2017全球创新报告》，全球汽车领域排名前十位的创新机构丰田高居榜首，从2012到2016年间，发明数量是3792项，比排名第二的现代汽车多了1078项，比排名第六的大众集团多1870项！
《报告》称，丰田在无人驾驶的重要相关技术领域，如地理信息系统、防撞辅助系统和辅助系统等方面的发明均有不俗表现；在可替代能源技术创新方面，丰田的优势更是压倒性的。从2012到 2016 年间，丰田汽车在这一子领域的发明数量超过 9125项，几乎是排名第二的博世公司（3194项）的三倍。
至于那些整天标榜“”、“”的“新”们，我在这份报告里仔细找过了，在汽车类别的相关榜单上，一个也没有找到。
技术和政策只是市场前进的影响因素，而非推动力量。根本的推动力量是消费者需求。未来人们需要的不仅是一台车，更是一种出行服务。丰田章男在此次CES上明确表示，丰田要成为一家“Mobility Company”（出行公司）。e-Palette可以视为丰田这一转型的一个标志性符号，它与其说是一款概念车，不如说更是一个“服务平台”。
事实上，汽车厂家本来就是“Mobility供应商”，现在丰田只是要向更深层次延展自己的业务链。以前只是把车卖给你，并提供后续维修保养，顶多再提供一些相关的金融服务，但今后，在出行所涉及的所有相关业务领域它都会涉猎，比如开车听什么歌、看什么电影、共享什么样的单车，甚至包括周末去参加什么运动、工作日选哪家的午餐外卖……
这种变化会让汽车厂家变得更强大，就像APP store和itunes让苹果变得空前强大一样。是的，真正让苹果变得强大的，并非是作为硬件的iPhone手机，而是iPhone诞生前早就完善了的这套苹果系统。很多人不明白这一点，以为是iPhone打败了诺基亚，所以自以为造一款比大众还大众的车就可以击败大众了，就可以标榜自己是“汽车界的苹果”了，最后烂摊子无法，不得不贱卖给了宝能。
当然，汽车和IT行业、智能手机行业还是很不相同的。苹果有了那套系统就大局已定，至于iPhone本身，是5、6，还是7、8并非关键（都能干掉诺基亚）。但在出行行业，汽车这个硬件仍是整个产业链中最核心的，脱离这个硬件的纯粹“移动出行服务”是廉价的，没有哪个厂家沦为这种服务机构，这就像地产公司也会搞旅游、搞酒店，但是不会转型成所谓的“移动宿泊”公司。
在CES只逛了30分钟，青主就更加坚定了一点——未来，主导出行市场的，仍将是这些传统汽车厂家们。
网友评论 ()条 查看