科技进步最大的好处就是技术下放，尤其在汽车方面，比如平台、动力的下放尤为常见，而除了这些，家用车上的不少配置其实是来自于F1赛场，作为汽车科技最前沿的代表，它们既是各项技术的试验田也是顶尖科技的诞生地，我们也得以能用最低的成本科技的魅力。
在F1赛车上，方向盘几乎就是就是它的整个核心，除了方向外，还控制着包括差速器设定、加速、尾翼、无线电交流等等关键因素，按键多到犹如一个游戏手柄，甚至决定着一个车手能不能把这辆赛车的全部潜力发挥出来，当然了，价格也不便宜，一个F1方向盘大概能买到一辆低配5系。
而在家用车领域，多功能方向盘早已不是豪车专属了，甚至不少5万的车都配备了多功能方向盘，但集成的按钮也从F1的高大上变成了电话、音量调节、定速巡航、自适应巡航等等，这些配置的加入也能让驾驶员在新车途中不易分心，能更从容的操控车辆，提升了安全性，所以说，科技使人进步。
F1赛车上的悬挂堪称最精密的悬挂，它能让不同零部件产生的效果有机的结合在一起，使得赛车能最大限度的发挥自身性能。在上世纪90年代初，威廉姆斯车队开始大量应用主动悬挂这一技术，它能通过收集受力数据，通过不断调节控制单元达到车身保持动态平衡的结果，威廉姆斯车队更是凭借此项技术击败了马力更大的迈凯伦车队，但由于此后赛会对这种“驾驶辅助设备”的严格，它也就此推出了赛车舞台。
在民用车领域，目前这一技术虽然还并未普及，但也有不少厂家有了自己的看家技术，比如PSA的液压式主动悬挂、奥迪和凯迪拉克的电磁式主动悬挂以及各大SUV上普遍应用的空气悬挂，随着科技的进步，这种兼顾了舒适与性能的悬挂也将在未来普及开来。
F1在缩缸减排后，各种“外挂”就堂而皇之的登上赛场了，而能量回收系统就是一项重要的配置，而早在2009赛季F1就引入了这一技术，但由于稳定性不佳被马上弃用，随后于2011年重返赛场，简单来说它回收的是刹车的时候所浪费的动能，毕竟当刹车的时候引擎动力是被浪费的，所以这部分的回收潜力和价值非常大。
对于民用车来说，动能回收意味着能够节省燃油消耗、减少制动系统的负担，所以各大车企当然不会放过这一机会，尤其是在市区频繁的刹车可以将动能为电能为电池充电，不仅可以提高续航还可以降低油耗和排放，许多混动车型都具有动能回收技术。虽然源自F1的KERS还没能实现量产，目前最接近的也是法拉利LaFerrari上的HY-KERS的混合动力系统，但相信随着技术进步，这一黑科技迟早会被下放至民用车领域。
网友评论 ()条 查看