在中甸公，一个飞驰的矫健身影与雪山擦肩而过，与虎跳峡近在咫尺，与金沙江水结伴而行，这位没落的大英帝国遗少还保持着他那特有的风度翩翩，而它也注定要与运动进行到底。其经典的英国汽车造型和风格鲜明的内饰都无时无刻不在传递着英伦风情。而丽江古城的夜晚又像一盆躁动的炭火，随时将你的思绪融化。
说到7我们就不得不说说它的传奇身世，MG7的前身MG ZT最初是作为姊妹车Rover 75的运动版亮相，是在Rover 75上市3年以后的2001年在英国的长桥正式发布。由于采用了比Rover 75更为激进的外观以及更为运动化的调校，这就使我们不难理解MG ZT的运动细胞了。到了2005年，由于MG Rover的财政危机，MG ZT也随之停产，在MG品牌被南汽收编后才又得以重获新生，并被命名为名爵MG7。作为英系汽车品牌的代表，名爵MG 7已经将原汁原味的英伦汽车文化带到了中国消费者面前，它就像大本钟一样，带着英国的基因，还有为运动而生的运动细胞。
在名爵MG 7手档正式上市一年后的今年8月南京名爵再接再厉推出MG 7 AT车型，又一次丰富了MG名爵的产品阵列。今年可以说是南京名爵产品爆发的一年，先后推出了MG 3 SW、MG TF和MG 7 AT。作为MG名爵的主力车型，MG 7与德系或日系同级车型有着很明显的区别，要以其天生具有的英伦血统所带来的极致魅力来吸引消费者，主打运动型中级车市场。以其1.8T的动力配置将对手锁定在荣威750帕萨特领驭1.8T马自达6等车型。
MG 7的外形是对英伦汽车文化的最佳注解，流露出老式贵族气息。早在MG 7的手动档车型上市之时，它那雪茄般的流线车身便征服了许多消费者，而八角的标志和网状格栅是MG的运动标志，前脸的造型并未采用时下较为流行的一体式组合大灯，突出了复古色彩，而且还显得有些凶悍。而“双肾”型的进气格栅和四圆筒式的头灯前脸还带着“宝马”的痕迹，毕竟上世纪90年代MG Rover曾与宝马联姻，而ZT实际上就是前驱版的老款宝马5。车身两侧穿过腰身的银线和车窗的多处镀铬饰条今天已经不多见，好像时间又倒回到了上个世纪，走在街上还是十分抢眼的。像捷豹一样下沉的尾部就更能传达出英国风情，并带有着跑车的味道。名爵MG 7外观尺寸长宽高分别为4749×1761×1421mm，轴距为2749mm，这在中型轿车中尺寸不算大，在视觉上给人的感觉也是十分紧凑，使流线雪茄型车身在庄严典雅中又透着运动气息。尾灯的设计有些保守，这种传统的英式风格在捷豹等英国品牌车辆上还都有着类似的痕迹。车尾牌照板上突出的电镀饰条和车标也明显带有复古的痕迹。自动档与手动档在外形上并没太大变化，只是前冷却格栅变成了黑色，而且排气管美化。
打开车门就先感受到了MG 7车门的厚重感，坐进驾驶室，更像是回到了上个世纪，其内饰所体现出来的是英伦贵族式的沉稳和典雅风格。乳白色的仪表盘、经典的英式时钟、奢华的桃木仪表板，无一不让人体会到浓郁厚重的英伦风情。车内所有的仪表以及空调出风口都被设计成圆型，再加上大量桃木装饰，的确符合这款车型本身的定位。泛黄的仪表和时钟更是使你沉浸在回忆中。低矮的前排真皮座椅带给你跑车的感觉，这带着3组记忆功能的座椅包裹性还常出色的。而下沉的方向盘带给你的是一种高高在上的视觉享受，使你驾驶起来更显绅士风度，只是自动空调显示屏的亮度和对比度不够，在白天只能凭感觉摸索。要说不协调的地方就是那梨形的中控台了，显得过于臃肿，不过档把座和座椅扶手那的过渡还是十分流畅的。天窗前的顶灯造型是这款车内设计很前卫的部件，而那7英寸液晶屏幕是在提醒你生活在21世纪。这显示屏既可以用来观看DVD影片，同时也是倒车雷达的显示屏。泊车的时候，可视倒车雷达提供了很大的方便。MG 7也配备了时下最流行的车载蓝牙系统。在空间舒适感上，MG 7对大多数人来讲算得上是恰到好处。如果对空间有进一步需求，轴距加长200mm的MG 7L或许是个选择。
泛黄的乳白色英式时钟使你沉浸在回忆中伸缩式杯架把你从回忆中带回了现实内饰大面积桃木饰板和真皮的应用使它融古典与华贵于一体，只是梨形的中控台显得有些臃肿右前仪表侧的储物箱装有DVD碟舱，使用容积有限
这款自动档MG7也同样采用了号称全铝赛车级发动机的1.8升涡轮增压发动机，在5500rpm时输出最大功率118kW，在2100—4000rpm的宽广转速范围内输出最大扭矩215Nm。在数值上略高于帕萨特领驭的1.8T（110kW，210Nm）发动机，而低于大众汽油直喷的1.8TFSI（118kW，250Nm），在国内的中级车市场中这款发动机还是有一定优势的。而在油耗方面， MG 7 AT具有良好的燃油经济性，厂家数据显示其90km/h等速油耗≤7.5L/100km，这在同级别车中的表现不错。
高效的全铝增压发动机与10模式自动变速器的结合是红花配绿叶全铝1.8T发动机与10模式手自一体变速器的结合是红花配绿叶
作为运动轿车，变速箱自然也要偏运动为主。MG7 AT配备的是来自于日本爱信的五速手自一体变速箱。这款变速箱最大的特点是具有经济模式、运动模式、冬季模式、巡航模式、两种过热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式共计10种换档策略，具有明显的日式变速器的细腻风格。这众多的模式自然了你所需要的，在这10种模式下不需要你去做太多的思考，变速箱会依据传感器的反馈信号来判断汽车当时所处的行驶状况，当模式条件满足时，变速箱会自动切换到相应的模式，以帮助驾驶者轻松、有效地驾驶汽车。除此之外，在变速箱换档杆的右侧还单独设置了可以手动转换模式的开关，驾驶者可以依据自己的需要使变速箱切换至运动模式和冬季模式。当然还具有最直接的换档方式——手动换档，使你可以在驾驶中随时介入，以达到你的意愿，提升驾驶乐趣。
既然是运动轿车，先将变速器设定在运动模式下，档位拉到D档，一脚油门到底，MG 7先沉吟了一下，在等待发动机转速拉升到2500rpm以后，动力才迅猛的，并一直持续到6000rpm升档，这也体现出了这款发动机的特性，即在2000rpm以内时动力平平，而当增压器介入时动力又爆发的非常突然。这明显的沉吟也有中甸公近3000米的海拔高度对涡轮增压器的影响。在中段加速时，强制降档明显，提速效果不错。换成手动模式，增加了驾驶乐趣。入弯强制降档，发动机在轰鸣中冲向弯心，保持了驾驶者需要的高转速输出。弯中悬架的侧向支撑到位，215/55R16的低扁平比固W级高性能轮胎配合发动机的高动力输出，表现出了不错的抓地性。出弯给油加档，没感觉到升档，再推，档位升上去了。原来是手动降档时档把没有回位，看来这羞涩的档位还带着些忸怩，相信当你和它充分磨合、混熟之后它会变得开朗大方的。
宝马公司给它的功底再加上公司对底盘系统的全新调校，使MG 7在操控性能方面体现出了不少优势，不足处是转向还不够精准。紧凑型麦弗逊前悬挂和独创Z型纵摆臂双横臂后悬挂使得MG 7的操控和乘坐舒适性得到了平衡。副车架结构为MG 7 AT提供了更高的操控稳定性和舒适性，特别是提升了高速行驶时的稳定性。MG 7在正常行驶下对噪音的控制十分的成功，而且油门的线觉也非常的理想。MG 7全面继承了英国车的传统，也包括“小毛病多”的美名，我们开的这辆车就有些小毛病，如档位有些模糊、右后轮刹车片在行驶中有噪声。
MG 7 AT在中甸公的山上表现很从容，在充分体验了它的运动本色后该放松一下了，将档把儿推入D档，可以一边驾驶一边欣赏金沙江和雪山了。变速器也很快熟悉了这山特性，使操控变得得心应手。这时突然有一种强烈的意识在冲击着我的大脑，是英国歌手斯汀那舒缓而有节奏的《Englishman In Newyork》：一个说话带着口音，拄着文明棍，不喝咖啡爱喝茶的英国绅士在纽约第五大道上有板有眼地走着，在所见之处心绪游离……
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