当年赵丽蓉奶奶在春节晚会的小品表演上写的“货线个遒劲有力的大字，令人记忆犹新。谁都希望买东西的时候能买得“货真价实”，而不是今天买了，明天就听到动辄降价成千上万元的悲惨消息。前几天见面打招呼还互相问“买车了吗”，可过两天就变成了“你刚买的那车又降了吗”。老百姓挣俩钱买车也不容易，可这一降价就降出了大半年的工资，眼见着为这车白干了半年，却只能苦笑一声，把眼泪往肚子里咽。都是劳动人民，“穷苦大众”，总是当“被剥削阶级”，您说搁到谁谁心里痛快。
汽车不是房地产，也不是蔬菜水果，一个地方一个价，房地产和蔬菜水果的那些泡沫和水分，放在汽车身上显然也不合适。随着供不应求转向供大于求，计划经济转向市场经济，那些所谓的“饥饿疗法”，加价提车，饿的究竟是生产者还是消费者？这么贵的东西，一旦泡沫破了，摔疼的是买车的还是卖车的？现在全民物质水平和文化素养都提高了，连大学生都不好找工作了，怎么连这点事儿都琢磨不明白呢？
如果当初厂家在定价的时候，就把价格定实一些，定准一些，还有必要等到卖不动的时候明着暗着优惠、降价，降完了又补偿吗？消费者也不是不讲道理的人，为什么“持币待购”，还不是觉得心里不踏实，信不过汽车生产商吗？
当汽车行业走坛后，曾经红极一时的“4S”销售模式，也从利润的顶峰渐渐回归，相信在不久的将来，只销售单一品牌的销售模式，会逐渐向联合销售等模式转变。汽车销售商，也有可能出现类似“国美”、“苏宁”、“大中”这样的名字，虽然这可能是生产商所不愿意看到的。当价格由零售商、批发商说了算的时候，汽车的利润还有多少能放进生产者的腰包呢。
说到这儿，不得不讲讲一个说奇不奇，说怪也怪的现象。2005年1月1日是个标志杆，是个转折点，一天前，车价还降到了最低，很多人满心欢喜地等着1月份再降呢，却后悔无比地发现，车价又涨回去了。2005年年初，一汽－大众销售有限公司宣布，按照预订计划，从2004年10月1日开始的国产奥迪“先试后买”促销活动于2004年12月31日正式结束，奥迪全线万元。以奥迪为首，雅阁、马自达6、宝来、捷达、伊兰特、索纳塔、爱丽舍16V、欧蓝德、飞度、花冠、菲亚特系列和新千里马等几十款车型在市场上的实际售价都有了不同程度的上浮。虽然部分汽车生产企业发布了各系列车型的降价信息，但降后的售价仍然要高出2004年底各经销商处的实际售价。
其实，无论降价还是涨价，在市场上都是再正常不过的现象了，只不过涨价出现在了以“降价”为主旋律的车市上，难免让有不甘。究其原因，不外乎以下几点。
第一，涨价是2004年底超低售价的有限回升。2004年汽车销售市场的不景气使得各汽车生产企业出现了大量库存。为了在年底尽快处理掉库存车，厂家通过让经销商包销或是向经销商按比例等方式进行“清仓”。可想而知，经销商的大幅让利，是在暗中得到了厂家支持的。在厂家销售任务的巨大压力之下，各经销商只好以完成任务为最主要的目标，以更大的优惠幅度搏击市场。毕竟，拿到厂家的返点才可能在下一轮的竞争中立足。特别是一些实力不强的经销商，还面临着资金周转、贷款等一系列问题。2005年初，已经完成了去年销售任务的经销商，在新的销售任务下达之前，为了能补贴2004年的部分亏损，在春节前后的销售旺季赚回些利润，自然会把车价相应提升。
第二，厂家的供货量减少使市场呈现供不应求。在库存压力缓解之后，部分厂家根据市场动态，对自己的生产计划进行了调整，部分车型或是减产停产，或是改款换代，也使得向各经销商的供货量减少。这部分车型供不应求的局面一出现，经销商自然乐得把车价又提高了。
第三，市场情况出现短期好转，消费者购车数量增多。春节期间理应是个销售高峰，很多消费者在进行了2004年一年的观望之后，在各年关买车的宣传猜测之下，准备出手。特别是，很多家庭在这个时期都会有一笔不小的收入，也希望能够在春节长假中，买到自己喜欢的家庭用车。
反观以上三点，汽车生产企业的返点政策，其实是导致辞旧迎新之际，车价一落一涨的最主要原因。以销量为衡量标准，给予经销商一定比例的返点，是现在汽车、家电等行业的生产商普遍采取的一种激励政策。
目前，大部分的经销商都是投资建店，代理单一品牌的产品。厂家采用返点制分配利益，或返点、或返钱、或返货，或兼而有之。如果说得通俗一些，这和现在逢年过节大商场、大饭店的返券性质是差不多的，即在下一次进货时，返点储值直接充抵货款。返点滞后兑现的特点，也把经销商的即期利润延迟为了远期利润。返点制并非透明，各厂家的返点比例也不尽相同，据业内人士透露，部分厂家的返点比例在5%左右。如果全年的销售量超过某一定值时，厂家还多会给经销商1%～2%的返点。
由于销量成为了最主要的衡量标准，经销商为了拿到更多的返利，自然会以低价把车卖出，再以返点填补低价出售导致的亏损。这就出现了同一型号的车，在各地、各店的售价互不相同的情况。顺便说一句，这也是我们车价表中的“厂家指导价”失去指导意义的主要原因。有了返点在背后，经销商便了返点来进行价格竞争，争取销量，特别是4S店，有了来买车的，日后自然就有了来修车的。
以降价促销售，以低价抢市场，针对目前消费者品牌忠诚度不高的现状来说，多少有些。有的经销商把返点让给消费者以后，又在车险、装饰、维修和保养等其他非销售环节加大水分，陷入恶性循环。严重时，不仅影响了生产商、经销商的基本利润，甚至还影响了老百姓对车市的信任，那么，建4S店树立品牌的初衷自然也就失去了。
虽说2005年初，部分车型的价格小涨了一番，但经销商的实际售价仍未高于厂家指导价，也就是说，经销商只是压缩了给消费者的让利，借以收回年前多让出的部分，而并非市场的整体行为。涨价只是暂时的现象，并不会持续太久。总体来看，经历了2004年的降价后，2005年仍是以降价开始的，Jeep25002005版、菲亚特系列车型、起亚远舰、蓝鸟智尊等车型都宣布了不同程度的降价。可以预见，玉米地里的大嫂2005年，汽车生产商在选择降价的时机和力度、及后续各种补偿形式上，也将更谨慎、更艺术、更富有技术含量。我们在上一期中，也已对2005年的车市做出了预测。
总而言之，无论降价还是涨价，都是市场中应有的正常现象，但价格的频繁波动难免会让人觉得不正常。当厂商和经销商能够在产销量和利润之间找到一个最佳的平衡点的时候，当汽车市场的竞争日趋规范的时候，当经销商把重点放在挖掘售后市场“第二桶金”的时候，我们的车价便不会如现在这般令喜大悲。
马上开车，可不是您的独角戏，不像在驾校，人家都绕着您走；或者看实在不成了，教练会一脚刹车“力挽狂澜”，说白了驾校里的交通元素还是少之又少。驾车上，周围大大小小不同种类的车辆、行人、况、天气、高峰时段……这些也许都会成为事故发生的条件。别的方面暂且不谈，先来看看到底都有谁在您的身边，看看他们都有哪些特点。
您最好还是让着它点儿比较好，一是现在“公交优先”，而这也的确是解决城市交通拥堵问题的必由之，所以您稍微吃点亏也算是为社会做了贡献；再者说，公共汽车体积较大，反应相对滞后，紧紧跟在它后面或者长时间与之并排行驶都不太安全。
公交车一般都有专用车道，有些专用车道分时段允许普通车辆使用，有些则其他车通行，新手要特别注意。另外，对于熟悉的段，看到公交车快要进站的时候就不要紧紧跟在后面了，不熟悉的段干脆就别盲目跟着。
还有一种情况要特别小心。在不设隔离带或天桥的上，乘客下车后往往图方便直接从公交车前方横穿马，这时如果您刚好从公交车旁边经过的话很有可能看不到这类行人，不用说，这类行人也很有可能看不到您，很多事故就由此发生。因此，在此情况下，务必仔细观察，小心行驶。
公交车里拥挤，公通拥堵，司机师傅容易急躁，并线、拐弯、刹车等动作有时就不可避免地“生硬”起来，跟它较劲说实话您也占不着多大便宜，所以新手们最好多多注意，并行时快速超越或者干脆让行，跟车时则一定要把握好车距。
此类大车往往会在夜间出没，货物堆得高高的，没准还坐着“押车”的人。这种车一般还带有“外地车”的双重身份，这意味着经过长途跋涉，驾驶员已经处于疲劳状态了，您最好尽快离开这个区域，保不齐掉下个什么东西砸到您的车上还真够您一呛。还有就是在沙石上，行驶在大货车侧面常常会被石子崩到，有时大型载重车任意一侧两后轮间会夹带石块，石块会随着车动的离心力作用甩到后车上，把发动机盖砸个大坑。还有些带“斗儿”的专用车辆，没准由于司机的一个操作错误，一车沙子就全泻在了后车上。
如果大货车以车队的形式出现，那就更得小心，弄不好就是“重大事故”。正确的做法是，判断好其行驶方向后，快速超越。如果分不清楚其行驶方向或该车辆骑线行驶的话，那就在超车前鸣笛，同时闪大灯提醒注意，最好不要长时间跟在满载车的后面。
这两种车实在不好说，限于行业特点，它们经常性地并线、随时停车。小公共为了争夺乘客有时动作会非常，前两年由小公共引起的人命案就曾经引起过大讨论，虽然经过一系列治理之后卓有成效，但是某些问题依然存在。出租车相对好些，不过空驶的出租车在街上“扫活”的时候一旦发现有人打车，有些司机就可能会突然刹车，这时候如果您在后面跟得太紧的话很容易造成追尾。光埋怨是没有用的，想想“的哥的姐”们也实在不容易，理解吧。
面对结婚车队最应该注意的恐怕就是不要插队了，这也是个约定俗成的礼节性问题。当然了，结婚车队通常都会把驾驶经验最丰富的人放在队首和队尾，队首是控制行进速度和节奏，队尾则是要防止别人插队。遇到红绿灯时，队首车为了能让整个车队顺次连续通过会特意压低速度，等待一个完整的绿灯时间，所以赶时间的新手们最好也不要盲目跟着他们走。
对于这两类车队，交通法规中明令穿插。一般车队经过之前都会有开道车在最里道（最左道）里提示其他车辆并线让出车道，这时新手不要过度紧张，一定要按照正确的操作方法，找准时机后先打灯再并线
“警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶线、行驶方向、行驶速度和信号灯的，其他车辆和行人应当让行。”这是《中华人民国道交通安全法》中的，对于这种响着报警器，闪着大灯有要务在身的车辆，您就别再对它们的“不走寻常”大惊小怪了，照法规中说的那样做，确保安全的情况下，让行。
摩托车虽小，但也算是机动车，这种车的特点是体积小，速度快，穿梭灵活，但应该看到，摩托车的稳定性比较差，曾经在就有摩托车钻到大公共车轮底下的命案发生，新手们对此还真不能掉以轻心。
自行车呢，用“见缝插针、无孔不入”来形容似乎并不为过，置身于自行车大军的汪洋之中一动不动的经历恐怕并不算奇闻逸事。面对他们，您应谨慎驾驶，不要争道抢行，如果发现骑车人左右摇晃，车速一定要及时降下来，必要时不要吝惜刹车意的鸣笛，在超越和会车时都要给他们留出足够的横向安全距离。
通常在十字口都会有这种十分怪异的现象——行人都在红灯时过街。“绿灯时过不去”（某些行人调侃的说法）——这种解释虽然离谱，但也在一定程度上反映了如今部分行人的交通安全意识非常淡漠。著名的“奥拓撞人事件”并不是不可避免，前提是不管是行人还是机动车都得遵守交通规则。当然，对于老人和小孩来说，新手们要根据这两种行人的特点谨慎对待，要随时注意减速和刹车，切不可鲁莽。
老司机中流传着一句话“宁可撞车，不可撞人”，与机动车和非机动车（包括行人）发生交通事故的责任认定是不太一样的，与非动车和行人发生事故，即使机动车一方没有责任也要给与一定的赔偿，比如上海市“机动车无最高赔五万”的。
行驶在公上，活在社会中，不可能不与周围人和事物发生联系。在这里还要大力驾驶，开车都是为了方便省事，谁也不希望一上就撞人或者被车撞；行人们的交通安全意识也应提高，呼吁大家一起来努力，严格遵守交通法规，安全文明地出行，为创造一个良好的交通而做出自己应有的贡献，不要让“文明大国”成为一句空话。
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